Разное

Механизм состоит из двух бортовых фрикционов, размещенных в картере заднего моста (смотреть статью под номером 179, а).

Действующая в настоящее время система корректирования норм, основанная на исследованиях проф. А.

С целью анализа действующей методики [26] определения значений нормативов ТО и ремонта автомобилей для конкретных условий эксплуатации отметим, что применяемые в настоящее время нормативные величины периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости ТО и TP, расхода запасных частей установлены для базовых условий, в качестве которых приняты: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробег подвижного состава с начала эксплуатации, равный 50. 75 % пробега до капитального ремонта; АТП, на которых производятся ТО и ремонт 200.

Методы оценки стоянок, изложенные в предыдущих разделах, ориентированы в основном на одномарочный подвижной состав. Между тем предприятий с таким составом относительно немного (таксопарки и некоторые другие).

Эксплуатационный ресурс двигателя автомобиля определяется номинальным значением, реальными условиями работы и приспособленностью к этим условиям. Для долговечности двигателя при его правильной эксплуатации особенно значимы следующие внешние факторы: скоростной и нагрузочный режимы работы автомобиля, дорожные условия, природно-климатические условия.

На смотреть статью под номером 193, а показано расположение узлов подъемного механизма на автомобиле ЗИЛММЗ555. Механизм состоит из коробки отбора мощности 9, насоса 10, крана управления 11, масляного бака 6, цилиндра 4, рычага управления и трубопроводов 5, 7 и 8.