Амортизаторы

Амортизатор служит для гашения колебаний кузова и колес, что повышает плавность хода автомобиля и долговечность подвески. Все автомобили оборудованы гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, которые гасят колебания рессор как при ходе отдачи (отбоя), то есть когда ось удаляется от рамы, так и при ходе сжатия (когда ось приближается к раме). На грузовых автомобилях амортизаторы обычно применяются только в передней подвеске (два амортизатора) .

На смотреть статью под номером 152 изображена принципиальная схема телескопического амортизатора двухстороннего действия. Амортизатор состоит из корпуса 6, цилиндра 4 с поршнем 19 и штоком 3, перепускных клапанов 7 и 9, клапана сжатия 12 и клапана отдачи 17. Перепускные клапаны нагружены очень слабыми пружинами, а клапаны сжатия и отдачи — сильными пружинами 11 и 16. В клапанах сжатия и отдачи просверлены калиброванные отверстия 14 и 15. Клапаны перекрывают отверстия в поршне и днище цилиндра. Цилиндр неподвижно закреплен в корпусе. Кольцевое пространство между цилиндром и корпусом образует резервуар для жидкости. К штоку и корпусу приварены проушины и 13, которые соединяют шток с рамой, а корпус — с балкой оси. Шток в цилиндре уплотняется сальником 2, а цилиндр в корпусе — сальником 5. Все пространство цилиндра и частично резервуар заполнены специальной жидкостью.

При вертикальных перемещениях кузова поршень совершает в цилиндре возвратнопоступательное движение.

Принцип работы гидравлического амортизатора основан на том, что при прохождении через маленькое отверстие жидкость оказывает противодавление на детали, которые ее выталкивают, и препятствует их перемещению, а следовательно, и колебанию колес относительно рамы.

Рассмотрим работу амортизатора при ходе сжатия и отдачи.

При плавном сжатии рессоры (смотреть статью под номером 152, а) поршень опускается и вытесняет жидкость из полости Б в полость А через канал 8 и перепускной клапан 7. Вся жидкость, вытесняемая из полости Б, не может перейти в полость А, потому что часть объема А занимает шток. Количество жидкости, равное объему вводимой в цилиндр части штока, выталкивается в резервуар (полость В) через калиброванное отверстие 14 (перепускной клапан 9 силами давления жидкости и пружины закрыт) ; уровень жидкости в резервуаре увеличивается.

При плановых и небольших колебаниях кузова скорость движения поршня невелика и жидкость проходит через калиброванное отверстие 14, почти не оказывая противодавления на поршень, поэтому гасящее действие амортизируюющей жидкости проходит в полость Б через калиброванное отверстие в клапане 12 и через зазор между поршнем и цилиндром. (Перепускной клапан 7 силами давления жидкости и пружины закрыт.)

При резкой отдаче открывается клапан отдачи 17 и отверстие для прохода жидкости из полости А в полость Б значительно увеличивается.

Таким образом, клапаны сжатия и отдачи выполняют функции предохранительных клапанов, защищающих амортизатор от повреждений. Для того чтобы амортизатор как можно меньше увеличивал жесткость подвески, пружины клапанов и калиброванные отверстия подбирают так, что они оказывают жидкости меньшее сопротивление при сжатии и большее сопротивление при отдаче.

Телескопический амортизатор автомобиля ЗИЛ130 (смотреть статью под номером 153, а) состоит из корпуса 11, цилиндра 10, поршня 12 с клапаном отдачи,

штока 9, клапана сжатия 16, защитного кожуха 8, сальникового уплотнения штока и крепежных проушин и 19. Крепление амортизатора на автомобиле показано на смотреть статью под номером 150.

Цилиндр 10 (смотреть статью под номером 153) закрывают снизу корпусом 18 клапана сжатия, а сверху — направляющей 7 штока и закрепляют в корпусе гайкой 2. При ввертывании в корпус гайка прижимает коническую фаску корпуса 18 к трем выступам в днище. В поршне 12 просверлено два концентрических ряда отверстий: внутренний ряд с десятью отверстиями 21 и наружный ряд.с десятью отверстиями 25. Наружный ряд отверстий соединен кольцевым желобом и закрыт перепускным клапаном 24, который поджат слабой пружиной 23 звездообразной формы. Внутренний ряд отверстий тоже соединен кольцевым желобом и закрыт клапаном отдачи — двумя стальными дисками 26 и 27. Верхний дроссельный диск 26 имеет несколько калиброванных прорезей, которые соединяют желоб с подпоршневым пространством. Диски прижаты к торцу поршня пружиной 13.

Эта пружина затянута гайкой 14. Эта же гайка зажимает диски клапана по внутреннему периметру. По окружности корпуса клапана сжатия 16 высверлено несколько каналов 20, закрытых сверху перепускным клапаном 30, нагруженным пружиной 29, которая поджата гайкой 28. На верхнем торце корпуса 18 прорезаны две дроссельные канавки 32. В корпус ввернуто седло 15 клапана сжатия с клапаном 16 и пружиной 17. На клапане с двух сторон вырезаны две прямоугольные щели Г.

Герметичность внутренних полостей амортизатора оказывает большое влияние на его работу. Шток уплотняется резиновым сальником 4 и войлочным сальником 3. Резиновый сальник 5 герметизирует кольцевое пространство между корпусом и цилиндром. Кожух 8 защищает полированную поверхность штока.

Рассмотрим работу амортизатора при плавном сжатии рессоры (смотреть статью под номером 153,6). При сжатии поршень опускается в жидкость из полости Б, через отверстия 25 вытесняется в надпоршневое пространство А, отжимая перепускной клапан 24. Часть жидкости выталкивается в полость В через дроссельные канавки 32 и каналы 20. Перепускной клапан закрыт. Небольшое количество жидкости проходит из полости Б в полость А через прорези в дроссельном диске 26.

При резком сжатии рессоры сопротивление амортизатора значительно возрастает. При определенном давлении в полости Б открывается клапан сжатия 16 и жидкость проходит в полость В через окна Г и каналы 31 в корпусе.

При плавной отдаче (смотреть статью под номером 153, в) поршень поднимается и жидкость из полости А через отверстия 21 и дроссельные прорези на диске 26 проходит в полость Б. Часть жидкости поступает из полости В в полость Б через каналы 20 и перепускной клапан 30. Перепускной клапан 24 закрыт.

При резкой отдаче рессоры жидкость огибает диски 26 и 27 и проходит в полость Б через отверстия 21. Аналогичную конструкцию имеют телескопические амортизаторы других автомобилей. На автомобилях ГАЗ51 А применяются рычажные гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Рычажный амортизатор тяжелее, дороже и сложнее телескопического, поэтому на новых моделях автомобилей его не устанавливают.

Колесо состоит из жесткого металлического элемента и эластичной шины.