Рассмотренные в предыдущих разделах положения по формированию реализуемых показателей эффективности использования автомобилей в различных условиях эксплуатации позволили создать методологию повышения результативности перевозок и снижения затрат трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов. Эта методология предусматривает семь основных путей повышения эффективности.
Автолюбителю
В дополнение к формуле (5.7) целесообразно назначить минимально допустимое значение Qmln показателя Q в том смысле, что значения Q ниже Qm!п недопустимы даже эпизодически.
Перейдем к количественному описанию приспособленности систем автомобильного транспорта к условиям эксплуатации. Рассмотрим два примера.
Литые чугунные колодки 3 надевают на эксцентричные оси 15 и закрепляют планкой 17 и стопорными кольцами. Оси устанавливают в кронштейне 16, который приклепан к диску 5. На каждую колодку приклепано алюминиевыми или латунными заклепками впотай по две накладки 13.
Коробка отбора мощности служит для привода масляного насоса. Коробка автомобилясамосвала ЗИЛММЗ555 состоит из чугунного картера 9 (смотреть статью под номером 196), в котором закреплены ось 8 с ведущей шестерней 12 и ведомая шестерня 3. Шестерни вращаются на шариковых подшипниках 15 и 1011.
Принцип работы тормозных механизмовТормозная система служит для принудительного снижения скорости движения машины и для удержания ее на месте. У гусеничного трактора тормоза позволяют также совершать крутой поворот.
Механизм состоит из двух бортовых фрикционов, размещенных в картере заднего моста (смотреть статью под номером 179, а).
Действующая в настоящее время система корректирования норм, основанная на исследованиях проф. А. М.
С целью анализа действующей методики [26] определения значений нормативов ТО и ремонта автомобилей для конкретных условий эксплуатации отметим, что применяемые в настоящее время нормативные величины периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости ТО и TP, расхода запасных частей установлены для базовых условий, в качестве которых приняты: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробег подвижного состава с начала эксплуатации, равный 50. 75 % пробега до капитального ремонта; АТП, на которых производятся ТО и ремонт 200.300 ед.
Методы оценки стоянок, изложенные в предыдущих разделах, ориентированы в основном на одномарочный подвижной состав. Между тем предприятий с таким составом относительно немного (таксопарки и некоторые другие). Поэтому встает задача оценки качества и эффективности стоянок в случае разномарочного подвижного состава.
Эксплуатационный ресурс двигателя автомобиля определяется номинальным значением, реальными условиями работы и приспособленностью к этим условиям. Для долговечности двигателя при его правильной эксплуатации особенно значимы следующие внешние факторы: скоростной и нагрузочный режимы работы автомобиля, дорожные условия, природно-климатические условия.
На смотреть статью под номером 193, а показано расположение узлов подъемного механизма на автомобиле ЗИЛММЗ555. Механизм состоит из коробки отбора мощности 9, насоса 10, крана управления 11, масляного бака 6, цилиндра 4, рычага управления и трубопроводов 5, 7 и 8. Телескопический цилиндр посредством двух цапф шарнирно соединен с надрамником.
