Качество и эффективность хранения разном арочного подвижного состава

Методы оценки стоянок, изложенные в предыдущих разделах, ориентированы в основном на одномарочный подвижной состав. Между тем предприятий с таким составом относительно немного (таксопарки и некоторые другие). Поэтому встает задача оценки качества и эффективности стоянок в случае разномарочного подвижного состава.

Начнем с оценки качества. Предположим, что подвижной состав АТП содержит автомобили k различных марок и моделей и что эти автомобили сведены в к одномарочных колонн. Для показателя k качества хранения всего подвижного состава з целом можно рекомендовать формулу.

Итак, для нахождения К нужно иметь значения Kj и Вычисление К; проводят методами, изложенными в разд. 5.1—5.4, Значения и у устанавливают, учитывая целый ряд различных показателей. Сюда могут входить суммарная грузоподъемность или суммарная производительность каждой колонны, приоритетность выполняемых работ, размеры прибыли и др. Здесь можно дать рекомендации только самого общего характера, что не очень эффективно. Целесообразнее решать поставленную задачу не через комплексные, а через частные показатели качества.

Для решения заранее исключим из рассмотрения специальные автомобили, к которым предъявляются особенно высокие требования (пожарные, скорой медицинской помощи и др.).

Перейдем к построению показателей качества. Согласно разд. "5.1—5.4 будем считать, что для одномарочного состава, т. е. для колонн, такую задачу решать мы умеем. Поэтому пойдем таким путем: сначала параметризуем подсистемы (колонны), а затем построим показатели качества хранения и предсменной подготовки для всей системы (всего разномарочного подвижного состава).

По условию все автомобили (колонны) на стоянке подвергаются действию одних и тех же факторов внешней среды. Степень этого

воздействия может быть разной для разных колонн (это обусловлено неодинаковым уровнем приспособленности автомобилей разных марок и моделей), но список показателей качества будет одним и тем же.

Вес каждого частного показателя качества (см. разд. 5.2) тоже можно считать одинаковым для всех колонн и подвижного состава в целом. Предельные значения частных показателей качества дифференцируют по маркам и моделям автомобилей с учетом их особенностей и специфики выполняемой работы.

Теперь устанавливают величины этих весов. Формально такая задача эквивалентна задаче определения весов для уравнения (5.12), Но по существу она намного проще: в уравнении (5.12) нужно сравнивать весомость некоторых синтезированных показателей, а в уравнении (5.15) сопоставляются величины, имеющие конкретное физическое содержание.

В случае d„ если все автомобили хранятся в одинаковых условиях, и т. д. Таким образом, обычно выбор этих весов принципиальных затруднений не вызывает. Затем строят показатели qt и К по методикам, изложенным в разд. 5.2 и 5.3. Здесь изложен переход от показателей dtj к показателю qt через построение dt (рис. 5.6, а). Но возможен и несколько иной подход (рис. 5.6, б). На основе показателей dij разрабатываются веса, как это только что было изложено. Затем от di} переходят к безразмерным показателям qi} (см. разд. 5.2). Показатель qt для всей системы находят по формуле, а затем строят комплексные показатели (см. разд. 5.3).

Оценка качества и эффективности стоянки в конкретных условиях ведется так, как было указано в разд. 5.1 и 5.4, но для каждой колонны в отдельности. При этом разработка ведется только до этапа «комплексные показатели» (см. рис. 5.2 и 5.3), а сам этот этап выполнять не нужно. Далее следует работать по одной из схем (см. рис. 5.6). Если при этом используется схема рис. 5.6, а, то применяют формулу (5.15), и поэтому зависимости dl3 от факторов окружающей среды ищут в виде аддитивных моделей.