Классификация главных передач и дифференциалов, принцип работы дифференциала

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси или ведущую звездочку под углом 90°. На автомобилях и тракторах устанавливают шестеренчатые главные передачи, которые разделяют на одинарные, двойные и тройные. Двойные передачи бывают центральные и разнесенные, а тройные — только разнесенные.

Одинарная главная передача состоит из одной пары конических шестерен (смотреть статью под номером 135, а). Ее устанавливают на грузовых автомобилях ГАЗ и на легковых автомобилях. В двойной центральной передаче автомобилей ЗИЛ и КрАЗ (смотреть статью под номером 135, б) имеется две пары шестерен: коническая пара 2 и цилиндрическая 4. Двойная центральная передача трактора МТЗ50 (смотреть статью под номером 135, г) содержит две пары цилиндрических шестерен 4, но передача считается двойной, поскольку на каждое ведущее колесо крутящий момент передается через две пары шестерен. В разнесенной передаче, в средней части ведущего моста, размещают коническую передачу, а две цилиндрические передачи (называемые конечными или колесными) устанавливают по краям ведущего моста. На тракторах Т74 и ДТ75М (см. смотреть статью под номером 117, в) конечная передача состоит из одной пары цилиндрических колес 10, а на тракторе Т100М — из двух пар цилиндрических колес (тройная главная передача). На автомобилях

МАЗ и тракторах К700А и Т150К конечная передача представляет собой планетарную передачу 5 (смотреть статью под номером 135, в). Трактор Т150 оборудован двумя разнесенными двойными главными передачами (см. смотреть статью под номером 117, г), в каждую передачу входит коническая пара 4 и планетарный редуктор 10.

Дифференциал устанавливают в трансмиссии колесных машин. Он передает крутящий момент полуосям и дает им возможность вращаться с различной скоростью в тех случаях, когда ведущие колеса за одина

ковое время проходят участки пути различной длины, например при движении на повороте, по неровной дороге. Вращение с одинаковой скоростью в указанных случаях привело бы к проскальзыванию и пробуксовке колес, а следовательно, к ускоренному износу шин, затрудненному управлению на повороте, перегрузке полуосей и перерасходу горючего.

По конструкции дифференциалы бывают шестеренчатые и кулачковые. Шестеренчатые дифференциалы встречаются с коническими и цилиндрическими шестернями. По. возможности их выключения дифференциалы разделяются на простые (без блокировки) и блокирующиеся, которые в свою очередь бывают с принудительной блокировкой и самоблокировкой. В зависимости от места расположения дифференциалы бывают межколесные и межосевые.

Наиболее распространены на автомобилях и тракторах дифференциалы с коническими шестернями (конические). На смотреть статью под номером 136, а представлена схема такого дифференциала совместно с одинарной главной передачей. Дифференциал устанавливают между полуосями ведущих колес.

Он состоит из коробки 3, двух полуосевых шестерен 2 и 8 и сателлита 7, который свободно посажен на ось 6, закрепленную в коробке. К коробке дифференциала болтами или заклепками крепят ведомую шестерню 4 главной передачи. Полуосевые шестерни жестко связаны с полуосями 1 я 9, которые свободно проходят через отверстия в коробке дифференциала.

При движении автомобиля крутящий момент от главной передачи на полуоси передается через следующие детали: ведомая шестерня 4— коробка 3 дифференциала—ось 6 сателлита—сателлит 7—полуосевые шестерни 2 и 8—полуоси 1 н 9. На прямой и ровной дороге коробка дифференциала и заключенные в ней детали вращаются как одно целое, вместе с шестерней 4, при этом сателлит на своей оси не вращается и выполняет роль клина. При повороте (например, направо) благодаря

сцеплению с дорогой правое колесо притормаживается, а левое забегает, полуось 1 начинает вращаться быстрее коробки дифференциала, и полуосевая шестерня 2 заставляет сателлит вращаться вокруг своей оси. Сателлит, стремясь вращать другую полуосевую шестерню в противоположную сторону, обкатывается по ней.

При наличии нескольких ведущих осей бывают случаи, когда не только колеса одной оси, но и колеса различных осей должны вращаться с неодинаковой скоростью. Поэтому на некоторых автомобилях повышенной проходимости (КрАЗ, «Урал») устанавливают межосевой дифференциал. Размещают его в раздаточной коробке.

В некоторых случаях дифференциал отрицательно влияет на проходимость машины. Предположим, что одно ведущее колесо попало на скользкий участок дороги, а другое движется по сухой дороге, тогда колесо, сцепленное с сухой дорогой, останавливается, а колесо, попавшее на скользкий участок, начинает буксовать и машина останавливается. В данных условиях выключение дифференциала (блокировка) позволило бы машине продолжать движение.

На смотреть статью под номером 136, б изображена схема дифференциала с принудительной блокировкой. Механизм блокировки состоит из кулачковой муфты 12, вилки И и рычажного привода управления вилкой. При передвижении муфты 12 по шлицам полуоси ее кулачки 10 входят в зацепление с кулачками 10 на коробке дифференциала; полуось жестко соединяется с коробкой, поэтому вращение сателлита и другой полуоси относительно коробки дифференциала прекращается и весь механизм оказывается заклиненным. Передвижение муфты 12 осуществляется рычагом или педалью из кабины водителя. Ручную блокировку имеют дифференциал трактора МТЗ50 и межосевой дифференциал автомобилей КрАЗ и «Урал».

В обоих мостах автомобиля ГАЗ66 и в переднем мосту трактора МТЗ52 устанавливают межколесный самоблокирующийся кулачковый дифференциал. Трактор К700А оборудован кулачковым дифференциалом свободного хода.