Простейший карбюратор

Прибор, приготовляющий горючую смесь, называется карбюратором. Сам процесс образования горючей смеси из топлива и воздуха называется карбюрацией.

Схема простейшего карбюратора представлена на смотреть статью под номером 54. Карбюратор состоит из поплавковой камеры , в которой расположены поплавок 2 и запорная игла 3, калиброванной (то размера) втулкижик

лера 9, распылителя 6 жиклера, дроссельной заслонки 8, диффузора 5 и смесительной камеры 7. Работает карбюратор следующим образом. Под действием передаваемого из цилиндра в смесительную камеру 7 разрежения атмосферный воздух проходит через карбюратор. В самой узкой части диффузора — горловине — скорость воздуха значительно возрастает, а давление соответственно уменьшается. Поплавковая камера трубкой 4 соединяется с воздушным патрубком, поэтому давление в поплавковой камере всегда равно давлению в воздушном патрубке. Такие поплавковые камеры называют уравновешенными (сбалансированными). Разность давлений в диффузоре и поплавковой камере заставляет топливо интенсивно фонтанировать из распылителя. Подхватываемое воздухом топливо распыливается на мелкие капли и частично испаряется в смесительной камере. Испарение топлива продолжается во впускном трубопроводе и цилиндре.

Для дозировки топлива, то есть получения необходимого его количества, установлен жиклер 9. Дроссельная заслонка служит для регулирования количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, что приводит к изменению его мощности. Поплавок 2 и игла 3 обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере, что очень

важно для устойчивой работы карбюратора. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, игла открывает входное отверстие и топливо, нагнетаемое насосом, поступает в камеру до тех пор, пока всплывающий поплавок не прижмет запорную иглу к ее седлу. Для того чтобы при неработающем двигателе топливо не переливалось через распылитель, его край расположен немного выше уровня топлива в поплавковой камере.

В процессе эксплуатации автомобиля двигатель работает на разных режимах. Под режимом работы двигателя понимают число оборотов коленчатого вала и развиваемую мощность или, как часто говорят, нагрузку. Когда автомобиль стоит или движется по инерции, двигатель работает на холостом ходу и развиваемая им мощность должна только покрывать внутренние потери. На хороших дорогах, а также на плохих, если автомобиль не полностью загружен, двигатель работает на средних нагрузках; при движении груженого автомобиля на крутых подъемах и по плохим дорогам двигатель должен развивать максимальную мощность; при разгоне автомобиля мощность должна очень быстро нарастать. Особые условия возникают в период пуска холодного двигателя.

Следовательно, в разных условиях эксплуатации двигатель работает на следующих режимах: 1. Холостой ход; 2. Средние нагрузки; 3. Максимальные нагрузки; 4. Разгон (ускорение) двигателя; 5. Пуск холодного двигателя.

На каждом из перечисленных режимов мощность двигателя разная, значит, разным должно быть и количество поступающей в цилиндр горючей смеси. Подача горючей смеси регулируется дроссельной заслонкой. Однако не только количество смеси, но и состав ее (то есть соотношение между бензином и воздухом) должен изменяться с изменением режима работы двигателя.

Исследуем вопрос состава горючей смеси на разных режимах. На холостом ходу для устойчивой работы двигателя смесь должна быть обогащенной. При малых оборотах холостого хода необогащенная смесь плохо горит вследствие засорения ее отработавшими газами и небольшого давления в конце сжатия.

Большую часть времени двигатель работает на режиме средних нагрузок, соответствующем открытию дросселя от 20 до 80%. Поскольку горючее расходуется в основном на этом режиме, желательно, чтобы смесь была по составу экономичной, то есть обеспечивающей минимальный расход топлива. Экономичную работу дает немного обедненная смесь.

При полном открытии дросселя двигатель должен развивать наибольшую мощность, горючая смесь должна иметь мощностной состав. Мощность двигателя зависит не только от количества сгорающей смеси, но и от скорости ее сгорания. Быстрее всего горит несколько обогащенная смесь, поэтому при полном дросселе смесь нужно обогатить, хотя это и снижает экономичность.

При разгоне автомобиля горючая смесь должна быть быстро обогащена, потому что при резком открытии дросселя через воздушный патрубок сразу проходит большое количество воздуха и происходит кратковременное сильное обеднение горючей смеси. Без обогащения смеси двигатель глохнет.

Запустить холодный двигатель можно только в том случае, если в горючей смеси будет достаточно паров бензина. При низких температурах испарение ухудшается. Чтобы получить необходимое количество паров бензина, нужно увеличить поступление топлива, то есть обогатить смесь.

Простейший карбюратор не может обеспечить необходимый состав смеси на разных режимах. При прикрытом дросселе разрежение

в диффузоре так ничтожно, что оно не обеспечивает вытекание топлива из распылителя и через карбюратор идет чистый воздух. Следовательно, на режиме холостого хода карбюратор работать не будет. Он не обеспечивает нужного обеднения горючей смеси на средних нагрузках и обогащения ее при пуске холодного двигателя и при разгоне, а также на максимальных нагрузках, поэтому для практического применения простейший карбюратор непригоден.

Для того чтобы карбюратор мог обеспечить необходимую дозировку горючей смеси на разных режимах работы двигателя, в его конструкцию включают такие дозирующие устройства: главное дозирующее устройство, устройство холостого хода, пусковое устройство, экономайзер и насосускоритель.