СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Назначение системы зажигания — воспламенить рабочую смесь в камере сжатия в нужный момент. Система зажигания бывает батарейная обычная, транзисторная и от магнето. Первые две системы применяются на автомобильных двигателях, а зажигание от магнето — на пусковых двигателях тракторов.

Для надежного искрообразования между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение—15—25 тыс. В. Аккумуляторная батарея и генератор вырабатывают напряжение 12 В. Система зажигания должна преобразовать низкое напряжение (12 В) в высокое и подвести его к свечам в конце такта сжатия. Преобразование напряжения происходит в катушке зажигания (индукционной катушке).

Батарейная система зажигания (смотреть статью под номером 103) состоит из источников тока низкого напряжения (аккумуляторной батареи и генератора с релерегулятором), катушки зажигания 20, прерывателя 18, распределителя (крышки 8 и ротора 7), выключателя зажигания 5, свечей зажигания 13, проводов высокого напряжения 11, низкого напряжения 19 и подавительных сопротивлений 4 и 12.

Система зажигания работает таким образом. На сердечнике катушки зажигания намотано две обмотки: первичная с небольшим числом витков и вторичная 2 с большим числом витков. При включенном зажигании в момент, когда пружина 14. замыкает контакты 9 я 10 прерывателя, ток низкого напряжения проходит через первичную обмотку катушки зажигания и создает вокруг нее магнитное поле. Путь тока (указан сплошными стрелками): «минус» источника тока (генератора или батареи)—масса—масса прерывателя—неподвижный контакт 10—подвижный контакт 9—первичная обмотка—клемма ВК—добавочное сопротивление 3—клемма ВКБ—выключатель зажигания—«плюс» источника тока. Ток идет через амперметр при питании от аккумуляторной батареи и через релерегулятор, если источником тока является генератор. Для прерывания цепи тока низкого напряжения служит прерыватель. В центре прерывателя закреплен валик с кулачком 15, который в четырехтактном двигателе вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Когда выступ кулачка набегает на пластмассовый выступ 17 якорька, контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке катушки исчезает и магнитное поле, исчезающее вместе с ним, пересекает большое число витков вторичной обмотки, наведя на ней э.д.с. 15—25 тыс. В.

Для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя служит распределитель.

Он состоит из крышки 8 и ротора 7, выполненных из пластмассы. В крышке закреплены медные электроды 6 (по количеству цилиндров).

Ротор с медной разносной пластиной крепится на шейке кулачка; между пластиной и электродами 6 имеется зазор 0,3—0,5 мм Ток высокого напряжения подводится от вторичной обмотки катушки к разносной пластине через угольную щетку. Когда пластина проходит мимо электрода, ток пробивает зазор и по проводу поступает на электроды свечи зажигания. Проскакивающая между электродами свечи искра зажигает рабочую смесь. Путь тока высокого напряжения (указан штриховыми стрелками): вторичная обмотка 2 катушки—провод высокого напряжения—угольная щетка—разносная пластина ротора 7—искровой промежуток в распределителе—провод высокого напряжения—центральный электрод свечи—искровой промежуток свечи—боковой электрод—масса—«минус» аккумуляторной батареи—амперметр—выключатель зажигания 5—дополнительное сопротивление 3—первичная обмотка —вторичная обмотка. Когда кулачок соегает с подушки 17, пружина замыкает контакты 9 и 10, ток опять поступает в первичную обмотку и т. д. Число граней кулачка равно числу цилиндров.

Изменяющееся магнитное поле первичной обмотки наводит в ней э.д.с. самоиндукции 250—300 В; ток самоиндукции вызывает значительное искрение между контактами прерывателя. Искрение замедляет разрыв первичной цепи, что уменьшает высокое напряжение, а также вызывает обгорание контактов. Для поглощения токов самоиндукции параллельно контактам подключается конденсатор 16.

Существенным недостатком батарейной системы зажигания является уменьшение индуктируемого во вторичной обмотке напряжения при увеличении числа оборотов коленчатого вала, особенно в многоцилиндровых двигателях. Для того чтобы поддерживать вторичное напряжение на больших оборотах достаточно высоким, в первичную цепь последовательно включается дополнительное сопротивление.

При пуске двигателя стартером шайба А закорачивает дополнительное сопротивление, способствуя повышению напряжения, подводимого к свечам зажигания. В провода высокого напряжения включают подавительные сопротивления 4 и 12, которые уменьшают помехи, создаваемые системой зажигания радиоприему и телевидению. Такую систему зажигания применяют на двигателях с числом цилиндров до шести включительно.