Устройство сцеплений

На смотреть статью под номером 119 представлено устройство однодискового сцепления автомобиля ЗИЛ130. Ведущие детали сцепления — маховик 24, кожух 4 и нажимной диск 2. Стальной штампованный кожух болтами прикреплен к маховику. Чугунный нажимной диск связан с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 3. Один конец каждой пары прикреплен болтом к нажимному диску, а другой — заклепкой к кожуру сцепления. Пластины жестко соединяют кожух с диском в окружном направлении и допускают небольшое осевое перемещение нажимного диска относительно кожуха при включении и выключении сцепления. Нажимное усилие между ведущими и ведомыми дисками создают шестнадцать цилиндрических пружин 5; для уменьшения передачи тепла от нажимного диска к пружине между ними проложены теплоизолирующие шайбы 22.1 Ведомый диск 14 надет на шлицевой конец первичного вала 18 коробки передач; передний конец вала закреплен в шариковом подшипнике, установленном в выточке коленчатого вала, а задний конец — в шариковом подшипнике коробки передач. Сцепление закрывает чугунный литой картер который соединен болтами с блоком двигателя.

Ведомый диск состоит из шлицевой ступицы 17, стального диска 21 с двумя фрикционными кольцами (накладками) 23 и гасителя крутильных колебаний. Накладки увеличивают коэффициент трения. Их изготавливают из прессованной асбестовой крошки и приклепывают к диску латунными или алюминиевыми заклепками.

Большинство сцеплений имеет в ведомом диске гаситель крутильных колебаний. Назначение гасителя — уменьшать напряжения в деталях трансмиссии, которые возникают при резких изменениях числа оборотов коленчатого вала и валов транмиссии и при резком включении сцепления. Кроме того, гаситель крутильных колебаний способствует плавному включению сцепления.

Гаситель крутильных колебаний состоит из восьми пружин 20 и восьми стальных сухарей 16. Сухари прикреплены к ведомому диску и зажаты между дисками 19 гасителя. Пружины вложены в прямо угольные окна ведомого диска 21 и дисков 19. Ведомый диск на ступицу надет свободно.

При резком изменении крутящего момента ступица 17 может повернуться относительно ведомого диска на некоторый угол, величина которого ограничивается полным сжатием пружин. При этом в результате сжатия пружин и трения между сухарями 16 и дисками 19 происходит гашение крутильных колебаний и обеспечивается плавное соединение ведомого диска с ведущим.

Механизм управления сцеплением состоит из педали, рычажной системы, расположенной вне картера сцепления, вильчатого рычага 9, выжимной муфты 8 с подшипником 6 и выжимных рычагов И.

Эти рычаги (четыре штуки) осями 13 связаны с нажимным диском, а осями 12 — с вильчатыми кронштейнами 25. На кронштейн навинчена гайка 26, которая прижата к кожуху пластиной 27, привернутой к нему двумя болтами. Обе опоры рычага выполнены на игольчатых подшипниках. Выжимной шариковый подшипник 6 правой обоймой плотно посажен на муфту 8.

При нажатии на педаль сцепления рычаг 9 перемещает муфту 8 с выжимным подшипником вдоль направляющей втулки, подшипник 6 упирается во внутренние концы рычагов И и толкает их вперед. Переднюю обойму подшипника увлекают рычаги, что предупреждает их износ. Поворачиваясь на осях 12, рычаги отводят назад нажимной диск 2 и сцепление выключается. Когда водитель освобождает педаль, пружина 7 оттягивает выжимную муфту назад, а пружины 5 включают сцепление.

Для нормальной работы сцепления между подшипником 6 и выжимными рычагами должен быть небольшой зазор (1,5—2 мм), благодаря которому педаль сцепления имеет свободный ход 20—40 мм.

у Для плавного трогания автомобиля с места соединение ведущих и ведомых дисков необходимо производить постепенно, при этом диски проскальзывают и сильно нагреваются. Хорошему охлаждению сцепления способствует массивный нажимной диск и вентиляционные окна в картере сцеплениях Аналогичное устройство имеют другие однодисковые постояннозамкнутые сцепления.

На тракторах ДТ75М, Т130, Т150 и автомобилях КрАЗ устанавливается двухдисковая постояннозамкнутая муфта сцепления. Сцепление трактора Т74 состоит из двух ведомых дисков 4 (смотреть статью под номером 120) и трех ведущих — среднего 5, нажимного 6 и маховика 3. Ведущие диски 5 и 6 связаны с маховиком шестью пальцами 30 (по три пальца на каждый диск), квадратные головки которых заходят в прорези дисков. .Кожух. 8 сцепления привернут болтами к маховику. К кожуху прикреплено три кронштейна 9, в каждом закреплена ось 11, на которую посажен выжимной рычаг 13. Пружина 14 рычага препятствует его свободному качанию на оси. Рычаги связаны с нажимным диском болтами 7. Каждый болт закреплен в нажимном диске и проходит через отверстия в кожухе и рычаге. На наружный конец болта навинчивается гайка 12, прижимающая фасонную шайбу 10 к выжимному рычагу. Ведомые диски надеты на шлицы вала 20 сцепления. Нажимное усилие создается двенадцатью парами цилиндрических пружин 29, которые расположены в штампованных чашках 28.

При нажатии на педаль сцепления выжимная втулка 17 перемещает внутренние концы выжимных рычагов вперед и наружные концы рычагов через гайки и болты 7 оттягивают нажимной диск назад.