Металлическое колесо

Металлическое колесо представляет собой обод 1 (смотреть статью под номером 154) и диск 4, соединенные заклепками или сваркой. Обод бывает глубокий, плоский гладкий и плоский с коническими полками.

Колеса с глубоким ободом применяются на легковых автомобилях и тракторах. Центральная выемка в ободе выполнена для облегчения монтажа покрышки: когда одна сторона борта покрышки заправлена в эту выемку, противоположную сторону можно натянуть на закраину обода. Шину удерживает на закраинах обода внутреннее давление воздуха.

Колеса с плоским ободом устанавливают на грузовых автомобилях. На такой обод покрышку надевают свободно и прижимают с одной стороны к закраине обода, а с другой — к бортовому кольцу 2 (см. смотреть статью под номером 154). Бортовое кольцо запирают замочным разрезным кольцом 3, которое заправляется в канавку обода. В ободе имеется отверстие для прохода вентиля. На автомобиле ГАЗ53А шину крепят на ободе одним разрезным кольцом 2, выполняющим одновременно роль бортового и замочного.

Колеса большинства автомобилей имеют уширенный обод с двумя коническими полками А и Б по краям. Одна полка выполнена на ободе , а другая — на кольцах 3 или 2. Конические полки по сравнению с гладким ободом обеспечивают более плотную посадку бортов покрышки на ободе, что исключает поворот шины на ободе даже при снижении давления воздуха в ней, в результате этого увеличивается долговечность шины.

Колесо автомобиля МАЗ500 состоит из съемного обода, крепящегося непосредственно к ступице.

Колеса закрепляют на ступице гайками. На смотреть статью под номером 154, в изображено крепление сдвоенных .задних колес грузовых автомобилей. На шпильку 6, закрепленную в ступице 7, надевают внутреннее колесо и зажимают его колпачковой гайкой (футоркой) 8 с внутренней и наружной резьбой. На футорку надевают наружное колесо 10 и зажимают гайкой 9, которая навинчена на наружную резьбу футорки. Гайки 8 и 9 имеют конические центрирующие фаски, такие же фаски есть в отверстиях диска. На грузовых автомобилях шпильки правых колес имеют правую резьбу, а левых — левую, что препятствует самоотвинчиванию гаек. Гайки и футорки с левой резьбой имеют проточку на гранях, а на шпильках выбивают букву Л.

У всех автомобилей имеется одно запасное колесо, а у многих тягачей — два.

На грузовом автомобиле запасное колесо крепят на откидном кронштейне сбоку рамы или под кузовом в задней части, а на тягачах — между кабиной и кузовом.

Пневматическая шина предназначена для смягчения и поглощения толчков и ударов от дороги, обеспечения необходимого сцепления с поверхностью дороги, бесшумного движения, а также для уменьшения разрушающего действия колеса на дорогу.

Шины по конструкции подразделяют на камерные, бескамерные, типа Р и типа РС. По величине внутреннего давления воздуха шины бывают низкого давления 1,5—5,5 кгсм2 (150—550 кНм2) и сверхнизкого давления 0,5—1,8 кгсм2 (50—180 кНм2). В зависимости от рисунка протектора различают шины с дорожным рисунком и рисунком повышенной проходимости.

Наиболее распространены шины низкого давления, обладающие достаточно высокой эластичностью и небольшим удельным давлением на дорогу. Шины сверхнизкого давления применяют на тракторах. Камерная шина грузового автомобиля состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Шины тракторов и легковых автомобилей не имеют ободной ленты. Основным материалом для изготовления шины служит резина, которая обладает высокой эластичностью, герметичностью, влагонепроницаемостью и обеспечивает хорошее сцепление колес с дорогой. Резину получают из натурального или искусственного (синтетического) каучука. Шины преимущественно изготовляют из синтетического каучука. Кроме резины, для производства покрышки используют прорезиненную ткань и стальную проволоку.

Покрышка (смотреть статью под номером 155, а). По внешнему виду в покрышке различают беговую часть 8, которой она соприкасается с дорогой, бортовую часть 10, которой покрышка устанавливается на ободе, и боковую стенку 9, соединяющую беговую и бортовую части. Бортовая часть имеет пятку И и носок 12. Покрышка состоит из каркаса 5, подушечного слоя 6, протектора 7 и крыла, в которое входят сердечник ] и крепительная лента 3. Все части покрышки изготавливают отдельно, затем склеивают и вулканизируют.

Каркас обеспечивает покрышке необходимую прочность и эластичность. Его изготавливают из нескольких слоев прорезиненной ткани, называемой кордом. Корд состоит из прочных часто расположенных продольный нитей (основы) и тонких редко расположенных поперечных нитей (утка), связанных резиновым слоем. В зависимости от материала нитей различают хлопчатобумажный корд, вискозный, капроновый и металлический.

Наиболее распространен вискозный корд. Полосы корда накладывают одна на другую так, что нити основы перекрещиваются в смежных слоях под углом 95—115°, образуя сетку. Боковина каркаса предохранена от механических повреждений и воздействия влаги эластичным резиновым слоем 4.

Протектор изготавливают из специальной резины, обладающей большим сопротивлением истиранию. На наружной (беговой) части протектора выполнен рисунок, обеспечивающий хорошее сцепление с дорогой, отвод тепла и влаги. На автомобилях высокой проходимости и тракторах применяют покрышки со специальным, глубоким рисунком протектора (с грунтозацепами).

Между протектором и каркасом имеется подушечный слой, который состоит из нескольких слоев редкого корда. Подушечный слой прочно соединяет протектор с каркасом и смягчает ударную нагрузку, воспринимаемую шиной.

Крыло служит для упрочнения бортовой части покрышки, оно представляет собой проволочное плетеное кольцо, обернутое лентой из прорезиненной ткани. При числе слоев корда более восьми в каждый борт устанавливают два крыла. На боковую стенку борта накладывают ленту 2 из плотной прорезиненной ткани, предохраняющую борт от истирания и повреждения при монтажнодемонтажных работах.

Бескамерная шина внутри покрыта герметизирующим резиновым слоем, а по борту — уплотняющим резиновым слоем. В остальном ее устройство не отличается от камерной шины. При повреждении обода или шины ее можно использовать как камерную. Бескамерные шины устанавливают на легковых и некоторых грузовых автомобилях.

В покрышке типа Р (радиальная) (смотреть статью под номером 155,6) нити всех слоев корда каркаса расположены в радиальном направлении, то есть параллельно друг другу. Как в каркасе, так и в подушечном слое применяют вискозный или металлический корд (может быть и комбинированная конструкция — вискозный корд в каркасе и металлический в подушечном слое). Шины типа Р эластичней и долговечней обычных.

Шина типа РС (радиальная, съемная) имеет три съемных протекторных кольца, которые закладываются в канавки на беговой части шины.

Камера представляет собой кольцевую резиновую трубку из газонепроницаемой резины, в которой закреплен вентиль с обратным клапаном.

Вентили (смотреть статью под номером 156) бывают металлические прямые и изогнутые, резинометаллические и водовоздушные. Первые применяют на грузовых автомобилях, вторые — на легковых, а третьи — в задних колесах тракторов.