Виды и методы ремонта

Автомобиль и трактор состоят из нескольких тысяч отдельных деталей, сопряженных друг с другом.

В процессе эксплуатации детали изнашиваются, а следовательно, изменяется и их посадка: в неподвижных сопряжениях появляются зазоры и они переходят в подвижные, а в подвижных нормальные зазоры, установленные при сборке сопряжения, увеличиваются.

Каждая деталь имеет свой срок службы до ремонта. Срок службы сопряжения будет определяться сроком, службы деталей, входящих в это сопряжение. По истечении этого срока сопряжение должно ремонтироваться. При ремонте сопряжений восстанавливается первоначальная посадка.

Большинство агрегатов автомобилей и тракторов имеют продолжительные сроки службы (рама автомобиля и трактора, двигатель, задний мост и др.). Но и эти агрегаты через определенное время (пробег) требуют ремонта, при котором производится их полная разборка и выполняется ряд достаточно сложных технологических операций по восстановлению базовых деталей. Например, при ремонте двигателя возникает необходимость в проведении таких операций, как расточка и доводка цилиндров, шлифование шеек коленчатого вала и т. п.

Ремонт автомобиля и трактора, при котором требуется полная их разборка и восстановление большинства базовых деталей агрегатов, а также рамы или несущего кузова (для легковых автомобилей) обычно принято называть капитальным ремонтом.

Однако некоторые сопряжения имеют срок службы значительно меньше срока службы автомобиля и трактора до капитального ремонта. Ремонт таких сопряжений производится до капитального ремонта всей машины и связан с устранением дефектов, выявленных при техническом обслуживании. Он включает в себя замену некоторых деталей, а также выполнение различных ремонтных работ (разборочносборочных, сварочных, кузовных, электротехнических, слесарномеханических и т. п.). Для выполнения этих работ отдельные агрегаты могут сниматься с автомобиля или трактора. Такой вид ремонта принято называть текущим или эксплуатационным.

При текущем ремонте автомобиля и трактора могут производиться также работы по замене отдельных основных агрегатов, узлов, приборов, требующих капитального или текущего ремонта, на исправные, что значительно сокращает простои в ремонте.

Таким образом, для автомобиля и трактора установлены два вида ремонтов: текущий (эксплуатационный) и капитальный. Текущие (эксплуатационные) ремонты производятся в автохозяйствах, а капитальные ремонты — на специальных ремонтных предприятиях (мастерских и заводах), оснащенных необходимым оборудованием.

Ремонт автомобилей и тракторов производится двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты и узлы автомобиля и трактора не обезличиваются; во время ремонта на автомобиль и трактор устанавливаются отремонтированные агрегаты и узлы, которые были ранее с них сняты. При этом виде ремонта автомобили и тракторы длительное время простаивают в ремонте в ожидании окончания ремонта агрегатов и узлов, что является основным недостатком этого метода и причиной экономической его нецелесообразности. Этот метод применяется в эксплуатационных хозяйствах и ремонтных предприятиях, ремонтирующих машины разных марок, где не представляется возможным создать фонд оборотных агрегатов.

При агрегатном методе ремонта агрегаты и узлы автомобиля и трактора обезличиваются. На автомобиль или трактор вместо неисправного агрегата немедленно ставят исправный, заранее отремонтированный из так называемого оборотного фонда агрегатов. Снятый неисправный агрегат направляется на ремонт, после которого поступает в оборотный фонд агрегатов. В этом случае автомобиль и трактор простаивают значительно меньше времени, что является основным преимущество этого метода ремонта.

Агрегатный метод ремонта применяется в эксплуатационных хозяйствах и на специальных ремонтных предприятиях (мастерских и заводах).

Этот метод ремонта обеспечивает повышение коэффициента технической готовности подвижного состава в эксплуатационных предприятиях.

Агрегатный метод создает все предпосылки для организации ремонта автомобилей и тракторов, а также отдельных агрегатов поточным способом, обеспечивающим увеличение производительности труда и снижение стоимости ремонта.

В настоящее время агрегатный метод является основным методом ремонта автомобилей и тракторов. Он предполагает замену не только агрегатов, но и узлов и приборов автомобиля и трактора (например, приборов электрооборудования, измерительных приборов и др.).

Очевидно, что для применения агрегатного метода ремонта необходимо иметь оборотный фонд агрегатов, узлов и приборов. Этот неснижаемый фонд создается за счет поступления новых агрегатов и использования агрегатов со списанных автомобилей и тракторов. Количество оборотных агрегатов устанавливается в зависимости от количественного состава парка (табл. 1).

Каждое автохозяйство для производства капитального ремонта агрегатов прикрепляется к определенным ремонтным предприятиям, которые на основании заключенных договоров производят ремонт агрегатов. Причем отремонтированные агрегаты выдаются ремонтными предприятиями в обмен на агрегаты, требующие ремонта.

Капитальный ремонт агрегатов может осуществляться двумя методами:

1. С необезличиванием деталей, когда агрегат при ремонте собирается из его же отремонтированных деталей. Этот метод применяется

только при индивидуальном методе ремонта» разномарочных автомобилей и тракторов.

2. С обезличиванием деталей, за исключением тех, которые нельзя обезличивать по производственным соображениям.

Не обезличиваются, например, крышки коренных подшипников по отношению к блоку цилиндров двигателя, ведущая и ведомая конические шестерни главной передачи и др. Подробно этот вопрос рассматривается при описании разборки агрегатов на детали. Обезличивание деталей при капитальном ремонте агрегатов позволяет значительно ускорить процесс ремонта и улучшить его качество.

Таким образом, агрегатный, метод является прогрессивным методом ремонта, в силу чего в дальнейшем он получит еще большее распространение.