Устройство тормозных механизмов

Литые чугунные колодки 3 надевают на эксцентричные оси 15 и закрепляют планкой 17 и стопорными кольцами. Оси устанавливают в кронштейне 16, который приклепан к диску 5. На каждую колодку приклепано алюминиевыми или латунными заклепками впотай по две накладки 13. Накладки изготовлены из прессованной асбестовой крошки. Пружина 14 прижимает колодки к разжимному кулаку 4. Кулак выполнен как одно целое с валиком 7, расположенным в кронштейне 6. На шлицы валика надета червячная шестерня 8, сцепленная с червяком 9. Червяк закреплен в рычаге 10, нижняя часть которого образует картер червячной передачи. Рычаг 10 соединен со штоком 11 пневматической тормозной камеры 12. Чугунный тормозной барабан 2 крепят болтами к ступице колеса.

При перемещении штока рычаг через червячную передачу поворачивает вал с кулаком и кулак разводит колодки в стороны. Червячная передача служит для регулировки тормоза. Через люк в тормозном барабане проверяют зазор между обшивкой и барабаном.

Тормоз заднего колеса автомобилей ЗИЛ имеет некоторые отличия от тормоза переднего колеса: кулак 4 упирается не в плоские торцы колодок, а в ролики, которые устанавливают на осях, закрепленных в колодках; колодку не надевают на ось 15, она упирается в нее, поэтому, кроме пружины 14, устанавливают дополнительную стяжную пружину опорных концов колодок.

Аналогично выполнены колесные тормоза автомобилей МАЗ.

В колодочном тормозе грузовых автомобилей ГАЗ (смотреть статью под номером 182, б) колодка выполнена из стального обода 23 и ребра 24, соединенных сваркой. В отверстия колодок вложены эксцентричные бронзовые шайбы 18, которые надевают на оси 15. Пружина 14 прижимает колодки к эксцентрикам 21. От перекосов колодки удерживаются скобами 19. .Эксцентрик фиксируют в тормозном диске пружиной 20. Эксцентрики . и шайбы 18 служат для регулировки тормоза. В верхней части тормозного диска 5 закреплен двухпоршневой гидравлический цилиндр 22. Тормозной барабан (на рисунке не показан) состоит из чугунного обода и стального диска, соединенных при отливке обода. Тормоза задних колес отличаются от передних тормозов большим диаметром цилиндра 22 и большей шириной колодок и тормозного барабана.

Барабанноколодочный трансмиссионный тормоз показан на смотреть статью под номером 183. На тормозном диске , прикрепленном к коробке передач, установлены корпус 15 разжимного механизма и корпус 13 опорных пальцев.

В отверстия корпуса 15 вставлены пальцы 22, а корпуса 13 — пальцы 19. Между разжимными пальцами 22 расположен разжимной стержень 21, в канале которого имеется два шарика, а между опорными пальцами 19 помещен плавающий клин 20, соединенный с регулировочным винтом 18. Клин может перемещаться вдоль оси пальцев. В прорези верхних и нижних пальцев заходят концы колодок 14 и 17. Каждая колодка прижата к пальцам двумя пружинами 12 и 16. Тормозной барабан 8 прикреплен к фланцу вторичного вала коробки передач. Привод тормоза описан в § 10 этой главы.

Ручной барабанноколодочный трансмиссионный тормоз автомобилей ЗИЛ130 и МАЗ500 выполняют по такой же схеме, как и колесный тормоз этих автомобилей.

Устройство ленточного тормоза одностороннего действия изображено на смотреть статью под номером 179, в. Стальная лента 28 с приклепанной к внутренней поверхности фрикционной накладкой охватывает наружную обработанную поверхность ведомого барабана 25 бортового фрикциона. Снизу к ленте приклепана фиксирующая планка, вставленная в прорезь держателя 22. Держатель прикреплен к днищу заднего моста и удерживает ленту от поперечных перемещений. В держатель ввернут регулировочный винт 21, в который упирается лента. На ленте закреплено два

кронштейна. Задний кронштейн шарнирно соединен с тягой 37, а передний — с двумя серьгами 32. Тяга проходит между серьгами и через отверстие в крышке заднего моста. На тягу навинчивают регулировочную гайку 31, Серьги шарнирно соединяют с ведомым тормозным рычагом 5, который посредством шпонки закреплен на валике рычага 4. Валик и рычаг изготавливают из одной поковки. Валик вращается в гнездах крышки 39. Рычаг 4 шарнирно соединен с тягой 30, передний конец которой связан с валиком педали тормоза. Педаль левого тормоза имеет храповый механизм с защелкой для стопорения трактора.

При нажатии на тормозную педаль тяга 30 перемещается вперед и поворачивает рычаг 4 с валиком и рычагом 5 по ходу часовой стрелки; рычаг 5 оттягивает серьги 32 назад и они затягивают ленту. Оттормаживаяие ленты производится пружинами 34 и 38.

На тракторе МТЗ50 устанавливают два дисковых тормоза. Каждый тормоз размещают в корпусе 4 (смотреть статью под номером 184), который вместе с крышкой 9 стакана и стаканом 7 ведущей шестерни конечной передачи крепят к картеру 10 заднего моста. Ступицы ведущих тормозных дисков 8 надеты на шлицы вала 5 ведущей шестерни. Между тормозными дисками расположены нажимные диски 3 и 6 с пятью шариками 2. Тяга соединена с тормозной педалью. При торможении диски 8 прижимаются к корпусу 4 и крышке 9.