Электрические тали

Электрические тали изготавливаются грузоподъемностью 0,125; 0,25; 0,5; 1; 2; 3 и 5 т с числом включений в час, равным 120. Электрическая таль включает механизм подъема и механизм передвижения. Механизм подъема представляет собой сварной канатный барабан, внутри которого размещаются электродвигатель, редуктор и тормозное устройство. Механизм передвижения состоит из приводной и хвостовой тележек, шарнирно закрепленных на корпусе канатного барабана, катки которых перемещаются по монорельсовому пути. Тали грузоподъемностью 0,125 т имеют ручной привод механизма передвижения, а грузоподъемностью 0,5 т — ручной и электрический. Тали большой грузоподъемности изготавливаются с электрическим приводом. Питание током может производиться от троллейбусных проводов с помощью малогабаритных токосъемников или гибким кабелем. Длина гибкого кабеля не должна превышать 12—15 м. Тали грузоподъемностью 0,5 т изготавливаются с продольным и поперечным расположением канатного барабана относительно рельсового пути. Они имеют меньшую строительную высоту (расстояние от нижней полки подвесного пути до крюка, находящегося в крайнем верхнем положении), что особенно важно в помещениях с ограниченной высотой.

Техническая характеристика электрических талей, рекомендуемых для использования в производственных подразделениях автотранспортных цехов карьеров, приведена в табл. 19.

По виду привода различают краны с ручным и машинным приводами. Режим работы кранов с машинным приводом может быть легким, средним, тяжелым и весьма тяжелым. Режим работы крана устанавливается по механизму главного подъема. В ремонтных подразделениях карьерных автотранспортных цехов режим работы всех кранов легкий.

Мостовой кран — подъемная машина, у которой гру-зозахватывающий механизм подвешен на грузовой тележке или тали, перемещающейся по мосту, движущемуся по крановому пути. В зависимости от способа установки крановых путей мостовые краны подразделяются на опорные и подвесные.

Крановые пути опорных кранов устанавливаются на подкрановых балках, опирающихся на консоли колонны или другие специальные опорные конструкции. Крановые пути подвесных кранов прокладываются по несущим конструкциям перекрытия здания.

В ремонтных подразделениях целесообразно устанавливать подвесные мостовые краны, так как они обеспечивают возможность установки в одном пролете

нескольких кранов с различным расположением крановых; путей (т. е. возможность применения более рациональных транспортных схем), бесперегрузочного перемещения агрегатов и узлов из одного пролета в другой с помощью стыковочных механизмов, входящих в конструкцию подвесного крана, упрощения монтажа крановых путей, так как одна из ветвей пути может иметь не жесткое, а шарнирное крепление к конструктивным элементам здания или сооружения. Однако малая грузоподъемность подвесных кранов (до 5 т) ограничивает область их применения. Они применяются в подразделениях ремонта узлов и агрегатов, на складах обменного фонда, механизированных шиномонтажных постах. Характеристика •подвесных кранов с ручным приводом, а также одноблочных мостовых однопролетных подвесных кранов, рекомендуемых к использованию в автотранспортных цехах карьеров, приведена в табл. 20 и 21.

Передвижение кранов на полу производится вручную при помощи сварных тяговых цепей. Для подъема кранов могут быть использованы ручная таль (передвижная червячная), таль и кошка с ручным приводом или электрическая таль.

В подразделениях для ремонта и технического обслуживания непосредственно автосамосвалов необходимо использовать опорные мостовые краны с машинным примимечание. Я — расстояние от нижней балки лебедочного пути до кра го пути до балки лебедочного пути, мм; В — расстояние между опорными роливодом. При эксплуатации автосамосвалов грузоподъемностью 27—75 т грузоподъемность кранов не должна превышать 10—15 т.