Дозирующие устройства карбюратора

Главное дозирующее устройство работает на всех режимах двигателя, кроме холостого хода. На режиме средних нагрузок оно должно поддерживать экономичный состав горючей смеси.

В. простейшем карбюраторе по мере открывания дроссельной заслонки горючая смесь сохраняет примерно постоянный состав, а в «идеальном» карбюраторе она должна немного обедняться. В современных

карбюраторах это достигается путем замедления интенсивности истечения топлива из жиклеров по мере открывания дросселя. Наиболее часто встречаются два типа главных дозирующих устройств: с пневматическим торможением топлива и с регулированием разрежения в диффузоре.

Главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива получило наибольшее распространение в отечественных карбюраторах. Принципиальная схема карбюратора с этим дозирующим устройством (смотреть статью под номером 55) отличается от схемы простейшего карбюратора тем, что между главным жиклером 1 и распылителем установлен воздушный жиклер 2, расположенный в верхней части воздушного колодца 3. При неработающем двигателе уровень топлива в поплавковой камере, воздушном колодце и распылителе одинаков. В начальный момент работы двигателя топливо из воздушного колодца быстро расходуется и колодец заполняется воздухом. Воздух оказывает на топливо тормозящее действие, потому что уменьшает разрежение перед жиклером; следовательно, интенсивность истечения топлива через жиклер уменьшается и поддерживается необходимый экономический состав

смеси. Воздух, проходящий через воздушный жиклер, смешивается с топливом, поэтому из распылителя вытекает эмульсия (смесь топлива с пузырьками воздуха). Эмульсированное топливо хорошо испаряется в смесительной камере карбюратора, что является преимуществом данного дозирующего устройства. Главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива применяется в карбюраторах К88А (двигатель ЗИЛ130); К126Б (ГАЗ53А); К59П (пусковой двигатель П23); К16А и К06 (ПД10У).

Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре. Особенностью конструкции этого дозирующего устройства является наличие стальных упругих пластин 1 (смотреть статью под номером 56), перекрывающих щель между диффузором 2 и воздушным патрубком. Верхние края пластин винтами закреплены в воздушном патрубке, а нижние

прижимаются к нижней части диффузора силами упругости. При малых открытиях дросселя карбюратор работает как простейший. С увеличением открытия дроссельной заслонки возрастает количество воздуха, проходящего через карбюратор, воздушный напор отжимает упругие пластины (это положение показано штриховыми линиями) и часть воздуха проходит в смесительную камеру, минуя диффузор, через щель между диффузором и пластинами 1. Следовательно, через диффузор проходит меньше воздуха, чем в простейшем карбюраторе, поэтому разрежение в диффузоре и интенсивность истечения топлива через главный жиклер 3 нарастают замедленно. Вот почему в процессе открытия дросселя происходит постепенное обеднение горючей смеси.

Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре применяется в карбюраторе К22Г (ГАЗ51А).

Дозирующее устройство для холостого хода. На холостом ходу в цилиндр должно поступить незначительное количество горючей смеси, поэтому дроссельную заслонку необходимо почти полностью прикрыть. При прикрытом дросселе разрежение в диффузоре незначительное и топливо через каналы и жиклеры главного дозирующего устройства в смесительную камеру не вытекает, поэтому необходимо соединить поплавковую камеру с областью высокого разрежения, то есть пространством за дроссельной заслонкой.

Система холостого хода (смотреть статью под номером 57) состоит из топливного жиклера 2, воздушного жиклера 3, регулировочного винта 8, выходных отвер

стий 5, 7 и каналов. Работает система следующим образом: под влиянием разрежения за дроссельной заслонкой 6 топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер 1 и топливный жиклер холостого хода 2 в канал 4. В канале топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 3, и образовавшаяся эмульсия опускается к отверстию 7.

Перед поступлением во впускной трубопровод эмульсия еще дважды перемешивается с воздухом, который подсасывается через отверстие 5 и через щели между дросселем и стенками смесительной камеры. Наличие двух выходных отверстий 5 и 7 обеспечивает плавный переход от оборотов холостого хода на средние нагрузки, так как вначале топливо вытекает только через отверстие 7, а при незначительном открытии дросселя — через отверстия 5 и 7. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре увеличивается, а за дросселем уменьшается, поэтому в работу включается главное дозирующее устройство, а истечение топлива через систему холостого хода прекращается. Количество и состав смеси на холостом ходу регулируются винтом 8 (при ввертывании винта смесь обедняется, а при вывертывании — обогащается).

Пусковое дозирующее устройство служит для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя. Пусковым устройством является воздушная заслонка 1 (смотреть статью под номером 58), которая устанавливается в воздушном патрубке на пути воздуха. Заслонкой управляет водитель из кабины при помощи кнопки. Перед пуском холодного двигателя необходимо кнопку подтянуть на себя. Кнопка закрывает заслонку, и разрежение в диффузоре значительно возрастает, что приводит к обильному вытеканию топлива через каналы главного дозирующего устройства.

Богатая горючая смесь приводит к значительному перерасходу топлива, разжижению масла в картере и смыванию его со стенок цилиндра. Поэтому водитель должен по мере прогрева двигателя постепенно открывать заслонку.

Излишнее обогащение горючей смеси после запуска двигателя предотвращается воздухом, который, отжимая плоский клапан 3, нагруженный пружиной 4, проходит через отверстия 2 в диффузор.

Иногда для обогащения горючей смеси, кроме воздушной заслонки, устанавливают утолитель поплавка — стержень, закрепленный на крышке поплавковой камеры (карбюратор К16А пускового двигателя ПД10У).

Экономайзер (обогатитель) служит для обогащения горючей смеси на больших нагрузках, чем достигается максимальная мощность двигателя.

На смотреть статью под номером 59 приведена схема экономайзера с механическим приводом. Экономайзер состоит из клапана 5 с пружиной 7, жиклера б экономайзера, привода 1—4 и каналов. При частичном открытии дросселя клапан 5 закрыт усилием пружины 7. По мере открывания дроссельной заслонки поворачивается закрепленный на ее оси рычаг , который через серьгу 2 перемещает вниз тягу 3 с планкой 4. Между клапаном экономайзера и планкой 4 установлен зазор, благодаря чему планка нажимает на клапан только тогда, когда дроссель открыт на 80—#5%, то есть когда двигатель перешел на режим максимальных нагрузок.

Топливо из поплавковой камеры через открытый клапан, жиклер 6 и распылитель жиклера поступает в смесительную камеру, обогащая горючую смесь. (Основную порцию горючей смеси готовит главное Дозирующее устройство, которое на рисунке не показано.)

Насосускоритель предназначен для обогащения горючей смеси при резком открывании дроссельной заслонки.

На смотреть статью под номером 60 представлена схема насосаускорителя с механическим приводом. Насос состоит из поршня 10 со штоком, цилиндра, пружины 6, привода 1, 3, 4, 5, впускного клапана 2, нагнетательного клапана 8, жиклерараспылителя 7 и каналов. Поршень 10 насоса через пружину 6, планку 5, стержень 4, серьгу 3 и рычаг связан с осью дроссельной заслонки. При плавном открывании дросселя поршень медленно опускается и топливо частично просачивается через зазор между поршнем и цилиндром, а частично выталкивается в поплавковую камеру через клапан 2. При резком открывании дросселя поршень опускается быстро, под давлением топлива впускной клапан 2 перемешается и закрывает отверстие в поплавковой камере, а нагнетательный клапан 8 поднимается, и топливо через жиклерраспылитель 7 впрыскивается в воздушный патрубок. Пружина 6, передающая усилие от планки 5 на поршень, способствует затяжному впрыску, что улучшает приемистость двигателя. Кроме того, пружина предупреждает повреждение деталей привода насоса (рычагов и тяг), что могло бы произойти вследствие противодействия, которое топливо оказывает движению поршня, а также при заедании поршня 10 в цилиндре. При прикрытии дросселя планка 5 поднимается и, упираясь в буртик штока, поднимает поршень.