ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия (силовая передача) служит для преобразования крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие колеса или ведущие звездочки. От трансмиссии отбирается также мощность на прицепные и навесные орудия трактора и различное специальное оборудование автомобиля (на насосы самосвалов, автогудронаторов, поливочных машин, на лебедку и т. д.).

По устройству трансмиссии разделяют на механические и гидромеханические. На большинстве автомобилей и тракторов установлена механическая трансмиссия. Автомобильная трансмиссия чаще всего выполняется по схеме, представленной на смотреть статью под номером 117, а. Трансмиссия состоит из сцепления , коробки передач 2, карданной передачи 3, главной передачи 4, дифференциала 5 и полуосей 6.

Автомобили и колесные тракторы высокой проходимости имеют несколько ведущих мостов, поэтому за коробкой передач устанавливают еще один агрегат — раздаточную коробку 7 (смотреть статью под номером 117, б), от которой крутящий момент передается всем ведущим мостам. Аналогичную схему имеет трансмиссия трактора Т150К, но, так как раздаточную коробку крепят непосредственно к коробке передач, карданная передача между ними отсутствует; нет также карданов 3, потому что передние колеса относительно моста не поворачиваются.

На тракторе МТЗ52 раздаточную коробку также крепят к коробке передач, карданную передачу применяют только для привода переднего моста. На тракторе К700А нет муфты сцепления и раздаточной коробки. Вместо сцепления устанавливают упругую муфту. Функцию раздаточной коробки выполняет дополнительный вал в коробке передач.

В трансмиссии гусеничного трактора не устанавливают дифференциал. В заднем мосту размещен механизм поворота. Поворот может осуществляться бортовыми фрикционами (смотреть статью под номером 117, в) или планетарным механизмом (трактор Т75М). Главная передача состоит из конической передачи 4 и конечной передачи 10. В трансмиссии трактора установлен механизм отбора мощности . У трактора Т150 (смотреть статью под номером 117, г) в коробке передач происходит разветвление мощности на два параллельных потока, то есть каждую гусеницу приводит в движение самостоятельная трансмиссия.

Сцепление служит для разобщения валов двигателя и трансмиссии на непродолжительное время при переключении передач и торможении, а также для плавного их соединения при трогании с места и включении передачи.

На автомобилях и тракторах устанавливают фрикционные дисковые сцепления, которые по числу трущихся пар разделяют на однодисковые и двухдисковые, а по конструкции нажимного устройства — на постояннозамкнутые и непостояннозамкнутые. В постояннозамкнутых сцеплениях нажимным устройством является пружина, а в непостояннозамкнутых — система рычагов.

На грузовых автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и тракторе МТЗ50 устанавливают однодисковое постояннозамкнутое сцепление. Принципиальная схема такого сцепления представлена на смотреть статью под номером 118, а.2.Сцепление состоит из ведущих и ведомых частей, силового, элемента и механизма управления. К ведущим деталям относятся, маховик 1, кожух 4 сцепления, ведущие пальцы 5 и нажимной диск 3.Ведомыми деталями являются ведомый диск 2 и ведомый вал 8. Силовым элементом служат пружины 9. Механизм управления представлен педалью 6. Кожух сцепления болтами привернут к маховику. В кожухе жестко закреплены пальцы 5, на которые надет нажимной диск. Таким образом, нажимной диск вращается вместе с маховиком. Ступица ведомого диска надета на шлицевой конец ведомого вала 8. Вал вращается в двух опорах: одна устанавливается в выточке коленчатого вала 10, а другая — в картере коробки передач.

Нормальное состояние сцепления — включенное. Включается сцепление усилием предварительно сжатых пружин 9. Пружины упираются в кожух 4 и создают давление на нажимной диск 3, который прижимает ведомый диск к маховику. Крутящий момент от маховика и нажимного

диска за счет сил трения передается на ведомый диск, ведущий вал коробки передач и через трансмиссию — на ведущие колеса. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль 6, которая отводит нажимной диск от ведомого диска, и сцепление выключается — ведомый диск с валом 8 останавливаются, а ведущие части сцепления продолжают вращаться. Усилие, прикладываемое к педали сцепления, затрачивается на сжатие пружин.

Двухдисковое постояннозамкнутое сцепление работает по такому же принципу. Однодисковое непостояннозамкнутое сцепление (смотреть статью под номером 118, б) имеет один ведущий диск 23 и два ведомых 11 и 13. Ведущий диск посредством соединительных планок. 12 и пальцев 5 соединен с маховиком 1. Ведомые диски закреплены на шлицах вала 8 сцепления — передний ведомый диск 11 непосредственно, а задний 13, имеющий внутреннюю зубчатую нарезку, надет на зубчатую ступицу 22. На резьбовую часть этой ступицы навинчена крестовина 15. В проушинах крестовины закреплены оси, на которые свободно надеты кулачки 14. Серьги 21 шарнирно соединяют кулачки с втулкой 20. Втулку можно перемещать вдоль вала сцепления приводом 18, 17, 16.

При установке рычага 18 управления муфтой в заднее положение (изображенное на рисунке) тяга 17 и рычаг 16 перемещают втулку 20 вперед, серьги раздвигают задние концы кулачков 14, их передние концы толкают ведомый диск 13 вперед и он прижимает ведущий диск к переднему ведомому диску. Максимальное усилие сжатия дисков создается в тот момент, когда серьги занимают вертикальное (нейтральное) положение. В таком положении возможно самовыключение сцепления, поэтому необходимо втулку еще немного передвинуть вперед, чтобы серьги прошли нейтральное положение. Однако при этом сила нажатия кулачков на ведомый диск уменьшается и возникает опасность пробуксовки сцепления, то есть проскальзывания ведущего диска относительно ведомых. Чтобы исключить пробуксовку, серьгам придают особую форму, благодаря которой они пружинят.

При перемещении рычага 18 (смотреть статью под номером 118,6) вперед втулка 20 передвигается назад (положение, показанное штриховыми линиями), кулачки освобождают ведомый диск и сцепление выключается. В заднем крайнем положении втулка прижимается своей торцовой поверхностью к неподвижному тормозному диску 19, который останавливает все ведомые части сцепления и вал 8, соединенный с ведущим валом коробки передач. Это обеспечивает бесшумное переключение передач в коробке.