Ограничители максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя

Ограничитель предназначен для предупреждения чрезмерного повышения числа оборотов коленчатого вала и скорости движения автомобиля, так как это приводит к увеличению расхода горючего и масла, а также к ускоренному износу деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части. Повышенные обороты коленчатый вал может развить, например, при движении автомобиля на высшей передаче по хорошим дорогам (особенно на спусках). Ограничителями оборудуют карбюраторы грузовых автомобилей. Ограничители бывают пневматические, центробежновакуумные и центробежные. В карбюраторе К22Г устанавливают пневматический ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала, объединенный с дроссельной заслонкой (смотреть статью под номером 61). Ограничитель состоит из дроссельной заслонки , соединительной

серьги 4, пружины 5, регулировочных гаек б и 7 и колпачка 8. Дроссельная заслонка свободно посажена на игольчатом подшипнике 3 на ось и открывается усилием пружины 5. Максимальное открытие дросселя фиксируется упором штифта 2 заслонки в стенку смесительной камеры. При превышении коленчатым валом расчетных оборотов увеличившийся воздушный напор давит на скос дроссельной заслонки и, преодолевая усилие пружины, прикрывает ее. Поступление горючей смеси в двигатель уменьшается, обороты падают, пружина открывает заслонку и т. д.

Как видим из описания работы ограничителя, дроссель должен прикрываться независимо от положения педали управления дроссельной заслонкой. Это обеспечивается приводным механизмом особой конструкции. Валик 12, на котором закреплен рычаг 13, связанный системой рычагов и тяг с педалью управления дроссельной заслонкой, выполнен заодно с кулачковой муфтой 11. Кулачки 9 муфты заходят в пространство между выступами 10 на дроссельной заслонке. Между кулачками и выступами есть свободный ход у, который допускает поворот дроссельной заслонки под действием воздушного напора относительно неподвижной муфты 11.

Карбюраторы К88А и К126Б снабжены ограничителем максимального числа оборотов коленчатого вала центробежновакуумного типа (смотреть статью под номером 62). Ограничитель состоит из двух приборов: центробежного датчика 62 (см. смотреть статью под номером 14), закрепленного на крышке распределительных шестерен, и диафрагменного исполнительного механизма, прикрепленного к карбюратору.

Датчик состоит из корпуса 9 (см. смотреть статью под номером 62), крышки, ротора 5 и клапана 7 с седлом 13. Корпус отлит из цинкового сплава. Ротор 8 вращается в корпусе на металлокерамической втулке 12. В продольном канале ротора на пружине 11 подвешен клапан 7, другой конец пружины соединен с регулировочным винтом 10. В двигателе ЗИЛ130 ротор приводится во вращение коротким валиком 63 (см. смотреть статью под номером 14), соединенным с распределительным валом. Шип валика заходит в прорезь П (см. смотреть статью под номером 62) в вале ротора.

Алюминиевый корпус исполнительного диафрагменного механизма крепится винтами к нижней части карбюратора. Между корпусом и крышкой механизма зажата диафрагма 3. Шток 1 диафрагмы шарнирно соединен с рычагом 21, который закреплен на оси 20 дроссельных заслонок. Пружина 2, соединенная с противоположным концом рычага 21, стремится открыть заслонки. Ось заслонок установлена в двух шариковых подшипниках.

Рассмотрим работу ограничителя. Полость Б над диафрагмой соединяется каналом 4 и . жиклерами 18 и 19 с околодроссельным пространством, а трубкой 6 — с внутренней полостью ротора датчика (через канал в его валике). Поддиафрагменная полость А и корпус датчика каналом 16 и трубкой 5 связаны с воздушным патрубком карбюратора, то есть с атмосферой. Пока обороты коленчатого вала не превышают установленную норму, полость Б через ротор, корпус датчика и трубку 5 соединяется с атмосферой. Полость А находится постоянно под атмосферным давлением, поэтому на диафрагму через шток действует только сила пружины 2, и последняя открывает дроссельные заслонки (если водитель нажал на педаль управления заслонками). С увеличением числа оборотов коленчатого вала центробежная сила клапана 7 преодолевает усилие пружины 11 и клапан закрывает отверстие в седле 13, изолируя полость Б от атмосферы. Тогда за счет разрежения, передаваемого на эту полость по каналу 4, диафрагма прогибается вверх и через шток 1 и рычаг 21 прикрывает заслонки.

Чтобы ось 20 могла прикрываться при неподвижном приводном рычаге 14, их соединяют кулачковой муфтой 15. Устройство и работа муфты аналогичной конструкции описаны выше.

На пусковых двигателях тракторных дизелей установлен центробежный однорежимный регулятор оборотов, поддерживающий обороты двигателя постоянными при различных нагрузках.

На смотреть статью под номером 63 показан регулятор двигателя П23. В корпусе 7 регулятора в двух бронзовых втулках расположен валик 8, на котором жестко закреплены два рычага: нажимной 9 (внутри регулятора) и наружный 12. Рычаг 12 при помощи тяги 13 шарнирно связан с рычагом 14 дроссельной заслонки карбюратора. В приливах шестерни 2, установленной на распределительном вале, закреплены оси 3. На осях свободно посажены грузы 4.

При повышении установленного числа оборотов увеличившаяся центробежная сила грузов преодолевает усилие пружины 11, грузы поворачиваются на своих осях и хвостовиками перемещают муфту 5, которая через упорный подшипник 6 нажимает на короткое плечо рычага 9. Рычаг поворачивает вал 8 и через детали 12, 13 и 14 дроссельная заслонка карбюратора прикрывается, что приводит к уменьшению подачи горючей смеси.

В случае снижения числа оборотов центробежная сила грузов уменьшается и пружина 11 перемещает рычажную систему в обратном направлении, открывая дроссельную заслонку. По такому же принципу работает регулятор оборотов двигателя ПД10У.