ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ В ПЕРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Действующая в настоящее время система корректирования норм, основанная на исследованиях проф. А. М. Шейнина , при работе автомобилей на линии предусматривает прежде всего использование базовой, опорной нормы. Такая норма Я, в литрах на 100 км пробега установлена для автомобилей различных марок и моделей, работающих при положительной температуре воздуха в средних (городских и пригородных) условиях эксплуатации. При этом имеется следующая особенность;

для грузовых бортовых автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах (работающих сдельно), норма Их учитывает расход топлива на пробег порожнего автомобиля;

для автомобилей-самосвалов норма Ях на пробег включает в себя также расход топлива на транспортную работу, принимаемую из расчета коэффициента использования пробега, равного 0,5 при коэффициенте использования грузоподъемности, равном 1;

для автобусов городских и пригородных норма Нх предусматривает такую их заполненность, которая соответствует номинальной (паспортной) вместимости, так же как для междугородных автобусов в соответствии с числом сидячих мест.

Значения Нг, л/100 км:

В основе действующей системы корректирования лежат изменения базовой нормы Нх с помощью дополнительной нормы Я2, учитывающей увеличение расхода топлива при движении с грузом, с помощью дополнительной нормы Я3, учитывающей увеличение расхода топлива на подъем-опускание кузова самосвала и его маневрирование в пунктах погрузки и разгрузки, а также с помощью надбавок D, учитывающих увеличение и уменьшение расхода при работе в зимнее время, работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием и многие другие особенности (работа в горных местностях, на извилистых дорогах и т. д.). Сущность этой системы корректирования видна из анализа установленного в настоящее время порядка применения норм при определении расхода топлива во время работы автомобилей на линии .

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, работа которых учитывается в тонно-километрах, дополнительно устанавливается норма расхода топлива Я2 на каждые 100 т - км:

Величина Я2, которую можно представить как расход топлива на перемещение 1 т груза на расстояние 100 км, принята постоянной для различных условий эксплуатации и одинаковой для автомобилей разных марок и моделей.

Несомненным достоинством такой системы корректирования нормы расхода топлива в зависимости от транспортной работы является ее простота.

Для работающих сдельно бортовых автомобилей с прицепами (автопоездов) норма Нх на 100 км пробега по сравнению с нормой для одиночного автомобиля увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов в количестве Я2. Норма на каждые 100 т • км по величине та же, что и для одиночных автомобилей, и распространяется на всю выполненную автопоездом транспортную работу.

При использовании прицепов расход топлива определяют по формуле, где Gnp — собственная масса прицепа.

При сравнении с предыдущей формулой видно, что в последнем случае действие надбавки D распространяется также на величину дополнительного расхода топлива, обусловленную собственной массой прицепа. Очевидно, что масса груза, находящегося на прицепе, по своему влиянию на дополнительный расход топлива не отличается от влияния собственной массы прицепа. Однако действующая система корректирования различным использованием надбавки это не учитывает.

Определенные особенности имеет нормирование расхода топлива для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование (бурильные установки, автомобильные краны, автопогрузчики, автомобили-топливозаправщики и т. д.). Для специальных автомобилей расчет расхода топлива производится по пробегу и по затратам топлива на работу оборудования.

Нормы расхода топлива на пробег Нг устанавливаются исходя из линейных норм расхода, утвержденных для базовых моделей автомобиля, и следующей поправки: нормы tfv увеличиваются или уменьшаются на каждую тонну превышения или снижения массы специального автомобиля Gc по сравнению с массой базового автомобиля G6 в количестве,

Расход топлива на пробег специальных автомобилей определяют по формуле.

В формуле (6.3) действие надбавки направлено на расход топлива, идущего как на пробег порожнего базового автомобиля, так и на расход, связаяный с изменением массы специального автомобиля по сравнению с массой базового.

Нормы расхода топлива на работу специального оборудования установлены исходя из его конструктивных особенностей и специфических условий работы. Эти нормы даются в литрах на час работы оборудования, а в некоторых случаях — в литрах на одну операцию, например на заполнение и слив цистерны.

Для автомобилей-самосвалов расход топлива складывается из нормы Нх на 100 км пробега и нормы Я3 на каждую ездку с грузом: где е — число ездок с грузом.

Норма Я3 расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет 0,25 л бензина, дизельного топлива, сжиженного газа и 0,25 м:{ сжатого газа. Особенностью нормы Я3 является то, что она установлена постоянной и не зависит от типа двигателя и грузоподъемности автомобиля или автопоезда.

Как отмечалось в начале этого раздела, норма Нх для самосвалов наряду с расходом топлива на пробег одновременно учитывает также расход на транспортную работу. Поэтому надбавка D в данном случае распространяется и на транспортную работу. Вместе с тем эта надбавка не распространяется на увеличение расхода топлива, идущего на подъем-опускание кузова и маневрирование самосвала в местах погрузки и разгрузки. Это же относится к корректированию норм расхода топлива самосвальных автопоездов.

Норма #i на 100 км пробега самосвального автопоезда увеличивается по сравнению с нормой одиночного автомобиля-самосвала на каждую тонну собственной массы прицепа Gav и на каждую тонну половины его номинальной грузоподъемности в количестве Я2, учитывающем дополнительный расход топлива на выполнение 100 т - км транспортной работы.

Для самосвалов с прицепами расход топлива определяют по формуле, где бц.гр — номинальная грузоподъемность прицепа, т.

Если работа грузовых бортовых автомобилей учитывается, не в тонно-километрах, а в часах, то для них нормирование расхода топлива производится так же, как и для других автомобилей с почасовой (повременной оплатой), т. е. так же, как и для автобусов, легковых автомобилей к грузовых автомобилей-такси.

В формуле j(6.6) норма Нх для грузовых автомобилей с почасовой оплатой по сравнению с нормой для сдельных автомобилей увеличивается на 10 %. Для автомобилей с повременной оплатой надбавки на транспортную работу не применяются.

3. При работе на извилистых дорогах, имеющих в среднем на I км пробега более пяти закруглений радиусом менее 40 м, — до 10 %.

4. При работе в городе с частыми остановками (в среднем более одной остановки на 1 км пробега) — до 10 %. В данном случае определяющими являются только технологические остановки, например для посадки и высадки пассажиров. Остановки, обусловленные организацией движения, например у светофоров, не учитываются.

5. При перевозке специальных грузов, требующей пониженных скоростей движения автомобилей, —до 10 %.

6. При пробеге первой тысячи километров автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и новых — до 5 %.

7. При почасовой работе грузовых автомобилей или при их постоянной работе в качестве технологического транспорта на территорий предприятий, внутри цехов и т. п. —до 10 %.

8. При работе в карьерах с тяжелыми дорожными условиями, при движении по полю, при проведении сельскохозяйственных работ, а также при вывозе леса на лесных участках до основной магистрали — до 20 %.

9. При работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов — до 35 % на срок не более одного месяца.

10. При учебной езде — до 20 %. В этом случае другие надбавки, кроме зимних, не применяются.

Линейные нормы на пробег снижаются в двух случаях:

при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием — до 15 %;

при эксплуатации ведомственных автобусов, не работающих на регулярных маршрутах, —до 10 %.

Повышение норм по пп. 1 и 9 устанавливается постановлением обл (край) исполкома, а при его отсутствии — Совета Министров республики. В этом постановлении указывается период применения надбавок, а по п. 9 — и перечень соответствующих дорог.

Другие надбавки и снижения устанавливает руководитель АТП, при необходимости согласуй их с соответствующими организациями. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается как сумма (разность) этих надбавок.

Пример. Пусть требуется найти надбавку к линейной норме на пробег грузового автомобиля, работающего зимой на междугородной дороге с асфальтобетонным покрытием.

Для решения нужно знать зимнюю надбавку. Допустим, в данной местности в данный момент она составляет 10%. Необходимо еще учесть снижение нормы на загородную дорогу с усовершенствованным покрытием (оно равно 15 %).

Итак, ii данном случае линейная норма на пробег должна быть снижена на 5 %.

Из 12 случаев корректирования линейных норм в 11 случаях указываются только предельные, наибольшие значения увеличения или снижения норм (за исключением второго случая). Использование предельных, наибольших значений надбавок, как правило, не соответствует реальной потребности в топливе и ведет к его перерасходу.

Для определения реальных значений надбавок установлены закономерности (см. гл. 3) изменения расхода топлива под влиянием отрицательной температуры воздуха. Эти закономерности свидетельствуют о том, что чем ниже температура воздуха, тем больше расход топлива. На базе установленных закономерностей, представляющих собой объективную связь между расходом топлива и температурой воздуха, получены величины надбавок к норме расхода топлива. Чем ниже температура воздуха, тем больше величина надбавки к норме.

Зимние надбавки должны быть дифференцированы не только по температуре воздуха. Известно, что автомобили разных моделей по-разному приспособлены к низким температурам. Так, при понижении температуры воздуха расход топлива у автомобилей с карбюраторными двигателями увеличивается больше, чем у автомобилей с дизельными двигателями (рис. 6.1).

Из графика видно, что при средней месячной температуре воздуха —20 °С надбавка к линейной норме расхода топлива составляет 13 % для автомобилей с карбюраторными двигателями и 9 % для автомобилей с дизельными двигателями.

Для определения величины надбавки по каждому зимнему месяцу необходимо знать средние месячные температуры воздуха. Такие данные имеются в климатических справочниках (аналогичные приведенным для примера в табл. 6.3). Исходя из значений этой температуры надбавку определяют по графику (см. рис. 6.1)

Пример. Пусть требуется найти надбавку к линейной норме расхода топлива автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 при работе в Тюмени на февраль.

По табл. 6.1 находим, что средняя температура за февраль в Тюмени раина —15 °с. В соответствии с рис. 6.1 при этой температуре надбавка для ЗИЛ-130 как для автомобиля с карбюраторным двигателем составляет 10 %, а для КамАЗ-5320 (дизельный) — 7 %. Аналогично определенные значений надбавок для других зимних месяцев по сравнению с указанной в действующей системе корректирования зимней надбавкой для данного города (15 %) обусловливают величину экономии при использовании ежемесячного корректирования (табл. 6.2 и 6.3).

Как видно из табл. 6.2 и 6.3 экономия за зимний период эксплуатации составляет около 6 % бензина и 8 % дизельного топлива. Такая экономия является реальной, физической. Ее источником служат следующие обстоятельства (но, подчеркнем, объективные, полученные на основе закономерностей).

Для того чтобы уложиться в более жесткие нормы, приходится повышать уровень технического состояния подвижного состава, применять рациональные методы эксплуатации автомобилей на линии и др., и это дает прямую экономию топлива. Очевидно, такая методика — значительный шаг вперед по сравнению с единой надбавкой на всю зиму. Вместе с тем анализ и опыт эксплуатации выявили определенные недостатки по-

стоянных по месяцам зимних надбавок к линейным нормам расхода топлива.

Во-первых, в различные годы реальный зимний сезон имеет разную длительность. Поэтому устанавливаемые административно сроки применения зимних надбавок к нормам расхода топлива могут не соответствовать фактическому началу и окончанию зимнего периода в том или ином пункте.

Во-вторых, в разные годы средняя температура одного и того же месяца (например, января) может быть различной, а величина постоянной месячной надбавки устанавливается без учета фактичес достаточно точно прогнозировать среднемесячные температуры.

В-третьих, величина надбавки установлена одинаковой для автомобилей разных марок и моделей без учета их различной приспособленности к низкой температуре воздуха. Но, например, для автомобилей с дизельными и карбюраторными двигателями при одной и той же отрицательной температуре окружающего воздуха требуются разные значения надбавки, и эта разница увеличивается с понижением температуры.

Указанные недостатки приводят в случае мягкой зимы к передаче водителям топлива сверх реальной потребности и к его фактическому перерасходу, в случае суровой зимы —- к выдаче недостаточного количества топлива, необоснованному применению к водителям санкций за мнимый перерасход и др. От этих недостатков свободна система посменного корректирования в зависимости от фактической за каждую смену температуры окружающего воздуха. При такой системе величина надбавки устанавливается следующим образом.

Фактическая температура воздуха регистрируется в специальном журнале, содержащем такие данные:

Регистрация ведется 3—4 раза в сутки по одному из имеющихся источников, например радио, телевидение; АТП может также абонироваться в местной гидрометеослужбе. По этим данным (или непосредственно от гидрометеослужбы) получают среднее значение температуры воздуха за каждую смену. Затем в табл. 6.4 отыскивают соответствующий интервал температур и определяют надбавку.

Пример. Пусть требуется найти значения надбавки для автомобилей ГАЗ-53А и КамАЗ-5320, когда средняя температура воздуха за смену составляет —37 "С.

Для решения воспользуемся табл. 6.4. Значению —37 С соответствует предпоследняя строка (интервал от —30 до —-40 °С). Автомобиль ГАЗ-53А имеет карбюраторный двигатель, поэтому значение надбавки следует брать из первого столбца, получаем 22 %. Для КамАЗ-5320 (дизельный) используем второй столбец, надбавка составляет 15 %.

Ясно, что посменное корректирование является более точным, более объективным, чем помесячное. Так, в Тюменской области имеются АТП, применяющие помесячные надбавки, и АТП, применяющие посменные надбавки. Зима 1985/86 г. была мягкой, и в г. Ханты-Мансийске, например, при помесячном корректировании расход дизельного топлива в среднем за зиму был выше на 6,4 %, а бензина — на 4,1 %, чем при посменном. Аналогичные превышения в г. Сургуте составили соответственно 5,4 и 2,9 %.

Следующая зима (1986/87 г), выдалась суровой. Помесячные надбавки, рассчитанные на «среднюю» зиму, оказались недостаточными, и ряд АТП поставил вопрос о переходе на посменное корректирование. Таким образом, преимущества посменного корректирования были подтверждены на практике.

Для успешного внедрения посменных дифференцированных зимних надбавок делают следующее.

Размножают таблицы дифференцированных коэффициентов (см. табл. 6.4) или пропорционально увеличенных норм расхода топлива автомобилями в зимнее время и передают для использования соответствующим сотрудникам (ИТР, служащим, водителям и др.).

Изготавливают журнал учета температуры окружающего воздуха, как указано выше.

Подготавливают информационное табло со сменными датами и сменными значениями интервалов температур воздуха.

В нашем предприятии используются дифференцированные зимние нормы расхода топлива автомобилями.

и плакат с величинами дифференцированных надбавок (норм), которые вывешиваю! в диспетчерской. Это обеспечивает необходимую гласность в условиях, когда температура воздуха от одной смены к другой может существенно меняться, соответственно меняются нормы, и поэтому водители и другой персонал нуждаются в четкой и своевременной информации. Кроме того, такая гласность обеспечивает реальный повседневный контроль за правильностью нормирования расхода топлива со стороны всех заинтересованных сотрудников, что благоприятно сказывается на моральном климате.

Подготавливают и издают приказ о внедрении дифференцированных зимних надбавок, в котором обосновывают необходимость внедрения; указывают сроки внедрения; сроки инструктажа и ответственных за него лиц; назначают сотрудника для регистрации в журнале температуры воздуха, отмечают порядок премирования за экономию топлива и т. д.

Теперь рассмотрим методики корректирования линейных норм расхода топлива с учетом совместного, одновременного влияния нескольких факторов. По сравнению с действующей системой эти методики имеют два важных преимущества. Во-первых, в них указываются не предельные, а конкретные значения надбавок. Во-вторых, влияние факторов учитывается не раздельно, а в виде единого комплекса.

Несколько методик многофакторного корректирования корм расхода автомобильного топлива в зависимости от условий эксплуатации разработано в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ) Министерства автомобильного транспорта РСФСР.

Одна из методик предусматривает корректирование норм в зависимости от категории дороги, ограничений скорости, частоты технологических остановок и типа подвижного состава. Корректировочные коэффициенты сведены в соответствующие таблицы. Методика внедрена на предприятиях Главмособлавтотранса и некоторых других и дает экономию до 1,8 % топлива.

Соответствующие методики созданы для автобусов. Здесь НИИАТ предусматривает корректирование как линейных, так и маршрутных норм. При этом рекомендуется специальная паспортизация маршрутов. Корректирование норм ведется с учетом наполнения салона, продольных уклонов, допустимой (или достижимой) скорости движения, средней скорости движения, частоты остановок и других факторов в зависимости от конкретной ситуации. Эти методики позволяют не только уточнять нормы, но и оптимизировать распределение топливных ресурсов между маршрутами. Внедрение их на предприятиях Главмосгортранса и в Электростали дало существенный экономический эффект. Так, в Электростали экономия в средне-составила 4,5 т топлива в год на один маршрут.

Принципиальные разработки по проблеме нормирования расхода топлива содержатся в исследованиях Н. Я. Говорущенко в ХАДИ. Здесь создана методика, учитывающая пробег, транспортную работу и среднюю скорость движения автомобиля .

Для нахождениях рекомендуется оборудовать автомобили специальными счетчиками чистого времени движения. При отсутствии такой возможности допускается определение средней скорости ка маршруте путем специального обследования этого маршрута.

Применение изложенной методики на предприятиях дает 3.4 % экономии топлива.

Имеется также способ корректирования линейной нормы расхода топлива с совместным учетом температуры окружающего воздуха, нагрузочного и скоростного режимов. Согласно указанной методике (см. гл. 3) для определения величины надбавки за смену для Данного автомобиля требуются следующие данные (за эту смену): средняя температура окружающего воздуха, коэффициент полезной работы, среднетехническая скорость. Среднюю температуру ts окружающего воздуха находят по метеоданным так же, как в случае дифференцированных зимних надбавок. Коэффициент г полезной работы равен произведению коэффициента использования пробега на коэффициент использования грузоподъемности. На практике его удобнее находить как отношение выполненной транспортной работы к произведению номинальной грузоподъемности на общий пробег автомобиля за смену. Среднетехническую скорость vs находят по данным путевого листа как отношение пробега ко времени движения. Надбавку определяют по таблицам Приложения (в качестве образца здесь приведена табл. 6.5).

Пример. Найти надбавку к норме расхода топлива автомобилем ЗИЛ-130 по следующим данным: средняя температура окружающего воздуха за смену —4 °С, выполненная транспортная работа 240 т • км, пробег за смену 100 км, время в движении 4,5 ч.

Решение. Найдем величины г и va.

Номинальная грузоподъемность данного автомобиля составляет 5 т, поэтому г = 240/5 • 100 = 0,48.

Величина va составляет v& = 100/4,5 = 22 км/ч.

Температуре окружающего воздуха —4 °С соответствует таблица для интервала температур от 0 до —5 °С (см. табл. 6.5). Полученным нами значениям 2 и wa, соответствует третья строка и второй столбец. На их пересечении находим величину надбавки: она составляет 32 %.

Такая надбавка заменяет одновременно:

зимнюю надбавку;

надбавку на работу в городе с частыми (технологическими) остановками; снижение нормы при работе за городом; линейную норму на транспортную работу.

Методика внедрения такого корректирования в основном аналогична методике внедрения дифференцированных зимних надбавок. Особенно эффективна эта методика корректирования при соответствующем использовании ЭВМ. Наряду с, корректированием линейных норм корректируются и удельные нормы. Но корректирование удельных норм в значительной мере сейчас ведется по принципу «от достигнутого».