Гидравлический тормозной привод

В колесных цилиндрах жидкость давит на поршни 14, которые прижимают тормозные колодки к барабану. Так как жидкость практически несжимаема, усилие передается очень быстро. При оттормаживании пружины 5 и 9 возвращают педаль и поршень 10 в исходное положение, пружины 13 сводят колодки, жидкость из колесных цилиндров выдавливается в главный тормозной цилиндр.

Резервуар 6 закрывают крышкой, через отверстие в крышке в резервуаре всегда поддерживается атмосферное давление. Пружины в колесных цилиндрах обеспечивают постоянный контакт поршней с тормозными колодками. Поскольку колеса и мосты относительно рамы перемещаются, трубки, закрепленные на раме, соединяются с трубками на заднем мосту и с цилиндрами передних колес при помощи резиновых шлангов 2.

Трубки выполняют из меди, а шланги — из многослойной резины. При интенсивном торможении давление в магистрали достигает .80—90 кгсм2 (8—9 МНм2).

Гидравлический тормозной привод характеризуется малым временем срабатывания, прост по конструкции, имеет небольшой вес и занимает немного места, поэтому на легковых автомобилях и легких грузовиках применяют привод только этого типа.

В гидравлическом приводе необходимое тормозное усилие создается за счет физической силы водителя, поэтому использование такого привода на тяжелых автомобилях значительно затрудняет управление тормозами. На средних и тяжелых грузовых автомобилях применяют гидропривод с усилителем или пневматический привод.

Для облегчения торможения автомобиля, оборудованного гидравлическим тормозным приводом, применяют вакуумные усилители, использующие разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Вакуумный усилитель грузовых автомобилей ГАЗ состоит из вакуумной камеры 27 (смотреть статью под номером 187), вспомогательного гидравлического цилиндра 16, клапана управления 7, запорного клапана 2 и магистрали.

Вакуумная камера образована двумя штампованными тарелками, между которыми зажата диафрагма 31, тарелки стянуты хомутом. В диафрагме закреплен шток 30. Пружина 28 отжимает диафрагму влево. Вспомогательный гидравлический цилиндр прикреплен болтами к вакуумной камере. В корпусе установлены поршень 19 с уплотвительной манжетой 18, шариковый клапан 20 с пружиной 17 и пластинчатый

толкатель 21. Поршень 19 соединен со штоком 30 вакуумной камеры посредством шпильки 22. Уплотнение штока в цилиндре осуществляется двумя манжетами 25. Пластинчатый толкатель 21 свободно заходит в продольные прорези П поршня и своим носком упирается в клапан 20.

Клапан управления 7 состоит из воздушного 9 и вакуумного 12 клапанов, закрепленных на стержне 11, пружины 8 клапанов, диафрагмы 5, пружины 6 диафрагмы и седла 13 вакуумного клапана, изготовленного как одно целое с плунжером 14. Диафрагма зажата между корпусом клапанов и приливом на вспомогательном цилиндре.

Усилитель работает следующим образом. Полость Б вакуумной камеры всегда соединена с впускным трубопроводом 1 трубкой 26. Полость Л камеры при выключенном тормозе также соединена со впускным трубопроводом через полость Б, канал 4, канал в седле 13, открытый вакуумный клапан 12, полость Г клапана управления и трубку 3 (положение изображенное на рисунке), поэтому пружина 28 прогибает диафрагму 31 влево и шток 30 оттягивает поршень 19 в крайнее левое положение. Воздушный клапан 9 крана управления закрыт. Шариковый клапан 20 носком толкателя 21 открыт.

При торможении жидкость вытесняется из главного тормозного цилиндра 33 по трубке 32 во вспомогательный цилиндр, она обтекает клапан 20 и по трубке 15 проходит к колесным тормозным цилиндрам 29. Одновременно жидкость нажимает на плунжер 14 и поднимает седло 13. При этом сначала вакуумный клапан. 12 садится в седло, изолируя полость В от полости Г, а затем открывается воздушный клапан 9. Через открытый клапан воздух, предварительно очищенный в фильтре, проходит из полости Л в полость Г и по трубке 3 — в полость А вакуумной камеры. Повышение давления в полости А (в полости Б сохраняется разрежение) приводит к перемещению диафрагмы 31 вместе со штоком и поршнем 19 вправо. В начальный момент движения пружина 17 закрывает клапан 20, после чего усилие на штоке 30, образованное разностью давлений в полостях А и Б вакуумной камеры, создает дополнительное давление жидкости в цилиндре 16 и магистрали 15 тормозов.

Для обеспечения пропорциональной зависимости дополнительного усилия, создаваемого штоком 30, от давления в магистрали, создаваемого водителем, кран имеет следящую систему. Работа системы — диафрагма 5 находится под воздействием нескольких сил: пружин 6 и 8, веса клапанов, разности давлений в полостях Г я В (равного разности давлений в полостях А и Б) и давления жидкости на плунжер 14. При какомто давлении жидкости на плунжер диафрагма опускается под влиянием действующих на нее сил (главным образом разности давлений в полостях Г и В) до посадки клапана 9 в гнездо, после чего наступает равновесие и поступление воздуха в полость А прекращается. Сила на штоке 30 возрастает только тогда, когда водитель сильнее нажмет на педаль тормоза. Тогда увеличивается давление на поршень 19 и плунжер 14, равновесие сил, действующих на диафрагму, нарушается и она поднимается, открывая воздушный клапан 9. Дополнительная порция воздуха в полости А увеличивает давление на диафрагму 31 до момента установления нового равновесия.

Когда водитель прекращает торможение, диафрагма 5 под действием пружины 6 опускается, клапан 9 закрывается, клапан 12 открывается, полость А соединяется с полостью Б и пружина 28 отводит диафрагму со штоком и поршень 19 влево.

При остановке двигателя запорный клапан 2 закрывается, изолируя полость А от трубопровода и способствуя сохранению в ней разрежения, достаточного для одно, двукратного торможения автомобиля с использованием усилителя.