Управляемый мост

Управляемый мост воспринимает часть веса машины и обеспечивает возможность поворота автомобиля или трактора. На тракторах К700А и Т150К передний мост является только ведущим. Поворот трактора осуществляется поворотом полурам относительно друг друга.

Управляемый мост автомобиля ЗИЛ130 (смотреть статью под номером 146) состоит из балки 7, двух поворотных кулаков 9, двух шкворней 2 и двух ступиц 13. Шкворень служит для соединения поворотного кулака с балкой. Он неподвижно закреплен в балке клином 4, а ушки поворотного кулака поворачиваются на шкворне на бронзовых втулках 15. Между бобышкой балки и нижним ушком поворотного кулака устанавливают упорный подшипник, который воспринимает от балки вертикальную нагрузку и облегчает поворот кулака вокруг шкворня. Подшипник включает в себя стальное кольцо 5 и бронзовую графитизированную шайбу 8. По окружности кольца проточена канавка, в которую закладывают пробковый сальник, состоящий из двух полуколец. На верхней торцовой поверхности шайбы 8 прорезаны масляные канавки. На автомобилях ГАЗ и МАЗ устанавливают шариковый упорный подшипник.

На оси поворотного кулака, на двух конических подшипниках 11 и 12, устанавливают ступицу 13, к которой крепят колесо. Вытеканию масла из ступицы препятствует сальник 14. В отверстиях ушек левого кулака монтируют верхний 3 и нижний 6 рычаги рулевого привода; правый кулак имеет такую же конструкцию, как левый, однако в нем закреплен только один нижний рычаг. В каждое ушко поворотного кулака вворачивают масленку для смазки втулок 15. Балка оси имеет двутавровое сечение, которое обеспечивает ей высокую прочность и небольшой вес. На плоских площадках балки закрепляют рессоры.

Передний мост трактора МТЗ50 (смотреть статью под номером 147) состоит из трубчатой стальной балки (передней оси) 6, выдвижных труб 4, стоек 3, шкворней 2 с цапфами 20, пружин 13 и ступиц 21. Выдвижные трубы 4 заложены в отверстие балки.

В каждой трубе болтами 7 крепят трубчатую стойку 3. Внутри стойки на двух втулках 1 и 15 устанавливают шкворень 2, выполненный как одно целое с цапфой 20. На цапфе, на двух конических подшипниках 19, закреплена ступица 21. На шкворень надета амортизирующая пружина 13, которая верхним концом упирается в стойку, а нижним через упорный подшипник 14 — в буртик шкворня. При движении трактора передняя балка вместе со стойками перемещается в вертикальной плоскости относительно шкворня и пружина сжимается, смягчая удары, воспринимаемые колесами от дороги. При резких толчках стойка 3 упирается в тарельчатую пружину 16, которая исключает удар стойки о цапфу и служит дополнительным упругим звеном в подвеске.

В среднюю часть балки 6 вваривается трубка 10. В трубку закладывают ось качания 9, которая соединена с ней штифтом 5. Выступающие из трубки концы оси заходят свободно во втулки 11, закрепленные в ушках переднего бруса 12 полурамы трактора. Такая конструкция допускает качание переднего моста относительно рамы в поперечной плоскости, что дает возможность колесам при движении по неровной дороге сохранять контакт с дорогой, не вызывая перекосов всего трактора. Для изменения колеи передних колес выдвижные трубы 4 можно устанавливать в балке 6 в различных положениях (колеей называют расстояние между серединами левого и правого колеса). В нужном положении трубу фиксируют пальцем 27 и закрепляют болтом 26. Сверху на шлицах шкворней закрепляют поворотные рычаги 25 рулевого управления.

Для изменения дорожного просвета под передней осью (дорожным просветом называют расстояние от поверхности дороги до балки) трубу 4 можно закрепить в стойке 3 в двух положениях. Каждое положение фиксируется выступами 8 на фланце стойки.