Пуск дизелей

Завести дизель значительно труднее, чем карбюраторный двигатель. Это связано прежде всего с большой степенью сжатия, затрудняющей поворот коленчатого вала. Кроме того, при малых оборотах коленчатого вала уменьшается давление впрыска топлива и ухудшается смесеобразование. Поэтому пусковые обороты должны составлять не менее 150 в минуту, в то время как для заводки карбюраторного двигателя достаточно 50—60 обмин. При пуске холодного дизеля затрудняется также самовоспламенение топлива изза низкой температуры воздуха в камере сгорания в конце сжатия.

Автомобильные двигатели заводятся электростартером. Так же запускаются дизели Д50, ЯМЗ238НБ и некоторые модификации двигателя СМД14А. Запуск остальных тракторных двигателей осуществляется пусковым бензиновым двигателем.

В пусковое устройство, кроме бензинового двигателя, входят также пусковое приспособление (для запуска пускового двигателя) и силовая передача.

Пусковой двигатель ПД10У (смотреть статью под номером 89) устанавливают на дизелях СМД14А, Д50Л и А41. Двигатель двухтактный, карбюраторный, развивает мощность 10 л. с. (7,36 кВт) при 3500 обмин коленчатого вала. Дизель СМД60 оборудован модернизированным двигателем ПД10У (марки П350) мощностью 12,5 л. с. (9,2 кВт).

Кривошипношатунный механизм двигателя состоит из цилиндра 1, головки цилиндра 4 с прокладкой, поршня 5 с поршневыми кольцами, поршневого пальца, шатуна 7, коленчатого вала 22, картера и маховика 12. Цилиндр и головка цилиндра отлиты из чугуна и имеют сообщающиеся водяные рубашки. В головку ввернуты свеча зажигания 3 и кран 2 для заливки бензина перед пуском двигателя. Цилиндр прикреплен болтами к картеру, который состоит из двух частей 14 и 17. В картере на двух роликовых подшипниках 13 и 16 и шариковом подшипнике 21 вращается составной коленчатый вал. В две щеки вала запрессовывают две полуоси и полый кривошипный палец 15, на который предварительно надевают шатун 7 с двухрядным роликовым подшипником. Нижняя головка шатуна неразборная. Поршень отливают из алюминиевого сплава. На поршень надето три компрессионных кольца. С шатуном он соединен пальцем плавающего типа.

Газораспределение двигателя осуществляет поршень, который открывает и закрывает в нужный момент впускные, выпускные и продувочные окна, выполненные в цилиндре и поршне.

Смазка всех трущихся поверхностей осуществляется путем разбрызгивания масла, которое добавляют в бензин (на 15 л бензина 1 л дизельного масла).

Система охлаждения — термосифонная. Водяная рубашка соединяется двумя трубками с водяной рубашкой дизеля.

Система питания состоит из топливного бачка, фильтраотстойника, карбюратора 23 и регулятора оборотов 20.

В систему зажигания входят магнето (крепится к передней плите двигателя вместе с регулятором оборотов) и свеча зажигания 3.

Пусковым приспособлением пускового двигателя является стартер 10. В случае неисправности стартера или аккумуляторной батареи, двигатель можно завести шнурком, который закладывается в канавку маховика 12.

На дизелях Челябинского тракторного завода устанавливается двухцилиндровый четырехтактный пусковой карбюраторный двигатель. Блок 21 (смотреть статью под номером 90) отлит из чугуна вместе с цилиндрами и закрыт снизу поддоном 3 с двумя лотками для масла. Коленчатый вал (литой, чугунный) вращается в двух шариковых подшипниках 2. Шестерня коленчатого вала вращает шестерню 13 распределительного вала и шестерню 5 привода магнето. На поршень 19 надевается три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршневой палец 18 плавающего типа в осевом направлении фиксируется двумя алюминиевыми заглушками.

Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов размещен сбоку цилиндров, в клапанной коробке 27.

Двигатель имеет термосифонную систему охлаждения, принцип работы которой изложен в § 13. Смазка деталей осуществляется разбрызгиванием; масло захватывается гребнями на нижней головке каждого шатуна из двух лотков поддона 3. Высокое напряжение для зажигания рабочей смеси вырабатывает магнето.

В систему питания входят топливный бачок, фильтротстойник, карбюратор, регулятор оборотов, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы, выпускная труба.

Двигатель запускается рукояткой 15, от которой вращение через вал 16, храповик 9, вал 8, коническую передачу 6 и шестерню 10 передается шестерне 11 коленчатого вала.

Пусковые двигатели П23 дизеля Д108 и П23М дизеля Д130 имеют аналогичную конструкцию. Эти двигатели можно запускать рукояткой и стартером.

Силовая передача пусковых двигателей служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля и состоит из сцепления, редуктора и механизма включения.

Сцепление соединяет коленчатый вал пускового двигателя с валом редуктора. Сцепление пусковых двигателей дизелей ЧТЗ — однодисковое, сухое, непостояннозамкнутого типа. Устройство и принцип работы такого сцепления изложены в разделе III, глава 2. Сцепление пускового двигателя ПД10У — многодисковое, сухое, объединено в одном агрегате с редуктором.

Назначение редуктора — увеличение крутящего момента на шестерне механизма включения.

Сцепление состоит из трех ведущих дисков 29 (смотреть статью под номером 91), трех ведомых дисков 30, упорного диска 31, нажимного диска 27, ведущего барабана 16, корпуса 32, ступицы 25, пружины 26, кулачкового упора 20,

выжимной втулки 19, упорного подшипника 24 и рукоятки 22. Ведущий барабан приклепан к ведущей шерстерне 1 редуктора, которая свободно посажена на бронзовую втулку 15. Четыре поводка барабана заходят в пазы ведущих дисков 29, свободно надетых на корпус 32.

В корпусе прорезано четыре продольных прямоугольных паза, в которые заходят внутренние шлицевые выступы ведомых дисков 30 и два пальца 28, установленных в нажимном диске 27. Пальцы соединяют нажимной диск с корпусом 32. Кулачковый упор 20 и выжимная втулка 19 имеют на своих торцовых соприкасающихся поверхностях по два винтовых выступа. Кроме того, на втулке 19 нарезана шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней рукоятки управления 22.

16

Сцепление работает следующим образом: при повороте рукоятки 22 зубчатая передача поворачивает выжимную, втулку, винтовые выступы втулки скользят по выступам упора 20 и втулка отжимается вправо (по рисунку); через подшипник 24 втулка перемещает нажимной диск

27, который прижимает ведущие и ведомые диски к упорному диску 31. Крутящий момент от коленчатого вала пускового двигателя, через шестерни 19, 18 (см. смотреть статью под номером 89) и (смотреть статью под номером 91, а) передается ведущему барабану 16 и ведущим дискам, которые за счет сил трения вращают ведомые диски, а последние—корпус 32. Усилие от корпуса 32 валу 2 передается обгонной муфтой (муфтой свободного хода). Когда тракторист поворачивает рукоятку 22 в противоположную, сторону, выступы упора 20 и втулки 19 соскальзывают один с другого и пружина 26 отводит нажимной диск влево. Сцепление выключается.

Обгонная муфта служит для автоматического разъединения вала 2 от коленчатого вала дизеля после заводки последнего. Муфта состоит из корпуса 32, четырех роликов 35, толкателей 34 и пружин 33. Ролики заложены в клиновидные пазы корпуса 32. Слабые пружины 33 через толкатели отжимают ролики в узкую часть паза. Когда ведущей частью муфты является корпус 32, ролики заклиниваются в пазах (на смотреть статью под номером 91, б это положение роликов показано штриховой линией) и толкают вал 2. После заводки дизеля шестерня 12, становясь ведомой, вращается значительно быстрее корпуса обгонной муфты (потому что диаметр шестерни значительно меньше диаметра зубчатого венца маховика) и вал 2 выкатывает ролики в широкую часть паза (положение, показанное на рисунке сплошными линиями). Происходит разъединение коленчатого вала пускового двигателя и вала 2 редуктора, поэтому пусковое устройство предохраняется от разносных оборотов.

Двигатели П46 и П23 имеют двухступенчатый редуктор, который прикреплен к картеру сцепления и передает вращение от сцепления к механизму включения.

Механизм включения служит для соединения вала редуктора с коленчатым валом дизеля и для автоматического вывода приводной шесстерни из зацепления с зубчатым венцом маховика после запуска дизеля.

Механизм состоит из шестерни 12 (см. смотреть статью под номером 91), держателя 11, двух грузов 9, направляющей втулки 10, толкателя 5 и двух пружин 4. Шестерня имеет внутреннюю шлицевую нарезку и может свободно перемещаться вдоль шлиц вала 2. К ступице шестерни болтами прикреплен держатель, на оси 8 которого надеты два груза 9. Две пружины 4 через толкатель 5 отводят механизм в исходное (выключенное) положение.

Работа механизма показана на смотреть статью под номером 92. При повороте рукояткой рычага 7 последний нажимает на упор 6, перемещает механизм включения и шестерня 12 заходит в зацепление с зубчатым венцом маховика (см. смотреть статью под номером 92, а); при этом выступы грузов захватывают торец втулки 10 и удерживаются в этом положении усилием пружин 4. После включения механизма необходимо рычаг 7 отвести назад (см. смотреть статью под номером 92, б). Когда дизель заведется, действием центробежных сил грузы 9 разойдутся в стороны, их выступы отойдут от торца втулки 10 (положение, показанное штрихом на смотреть статью под номером 92, б), пружины 4 и толкатель 5 отведут механизм включения, в исходное положение (см. смотреть статью под номером 92, в). Если по какойлибо причине не сработает механизм автоматического выключения шестерни, разъединение коленчатых валов дизеля и пускового двигателя осуществит обгонная муфта. Механизм включения пусковых двигателей ЧТЗ имеет такое же устройство.

Для пуска тракторного дизельного двигателя необходимо выполнить следующие операции: поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение; выключить подачу топлива дизеля; закрыть шторку радиатора; включить механизм декомпрессора; выключить сцепление пускового двигателя; ввести приводную шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика, после чего отвести рычаг включения назад; открыть кран топливного бачка пускового двигателя; прикрыть

дроссельную и воздушную заслонки карбюратора; стартером, шнурком или рукояткой завести пусковой двигатель, открыть воздушную заслонку карбюратора и дать двигателю поработать до двух минут; плавно включить сцепление; прогреть дизель; поставить рычаг подачи дизельного топлива в среднее положение и выключить механизм декомпрессора; после заводки дизеля выключить сцепление, выключить зажигание и перекрыть кран бензинового бачка.