Устройство главных передач и дифференциалов

В одинарных конических главных передачах применяют шестерни со спиральным или гипоидным зубом. Особенностью гипоидного зацепления является смещение оси вала ведущей шестерни относительно центра ведомой шестерни (смотреть статью под номером 137, б), а в конической передаче со спиральным зубом оси шестерен пересекаются. Гипоидная передача работает более плавно и бесшумно. Она применяется на легковых автомобилях и автомобиле ГАЗ53А. В главной передаче автомобиля ГАЗ51А установлены шестерни со спиральным зубом. Конические дифференциалы всех автомобилей имеют шестерни с прямыми зубьями.

Главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ53А собраны в литом картере 23 (смотреть статью под номером 137, а), который вставляют в отверстие балки 21 и закрепляют в ней болтами. Ведущую шестерню 8 главной передачи изготовляют как одно целое с валом, вращается она в трех подшипниках: двух конических 3 и 7, установленных в стакане 2, и цилиндрическом подшипнике 10, расположенном в приливе картера 23. Зубчатый венец ведомой шестерни 17 прикреплен к коробке дифференциала болтами. Коробка состоит из двух чугунных литых чашек 12 и 18, соединенных болтами, и вращается на двух конических подшипниках 13 и 20. В коробке закреплена крестовина 16, на осях которой посажены четыре сателлита 24. Применение нескольких сателлитов разгружает каждый из них и дает возможность равномерно распределять усилие по окружности полуосевых шестерен. Дифференциалы всех грузовых автомобилей и тракторов имеют четыре сателлита. Сателлиты находятся в зацеплении с двумя полуосевьши шестернями 19, которые надеты на шлицы полуосей 22. Для уменьшения износа полуосевых шестерен, сателлитов и коробки дифференциала между ними устанавливают стальные шайбы. В картер заливают масло через отверстие, закрываемое пробкой 9 (оно же служит для контроля уровня масла). Маслоуловитель 25 захватывает масло из картера и обеспечивает его бесперебойную подачу на шестерни дифференциала. В нижней части картера имеется сливное отверстие. Картер сообщается с атмосферой через сапун. Упор, установленный на регулировочном винте , препятствует нарушению правильного зацепления между зубьями шестерен 8 и 17 при передаче большого крутящего момента.

Центральная главная передача автомобиля ЗИЛ130 (смотреть статью под номером 138) состоит из пары конических шестерен 5 и 6 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 10 я 16 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 5 выполнена вместе с валом 1 и установлена на двух конических подшипниках в стакане 2. Зубчатый венец конической шестерни 6 приклепан к фланцу промежуточного вала 9, а ведущая цилиндрическая шестерня 10 изготовлена вместе с этим валом. Вал вращается в двух конических подшипниках.

Ведомая цилиндрическая шестерня болтами соединена с коробкой дифференциала, которая установлена также на двух конических подшипниках. Прокладки 3, 7, 24 я гайки 19 служат для регулировки главной передачи. Дифференциал выполнен аналогично дифференциалу автомобиля ГАЗ53А.

В разнесенных главных передачах заключительным звеном трансмиссии, увеличивающим крутящий момент, является конечная передача. Автомобиль МАЗ500 и тракторы К700А, Т150К и Т150 оборудованы планетарными конечными передачами. На смотреть статью под номером 139, а изображен планетарный редуктор тракторов Т150К и Т150.

Простейшая планетарная передача состоит из водила 5 (смотреть статью под номером 139, б), сателлита 3, солнечной шестерни 10 я коронной (кольцевой) шестерни. В водиле закреплена ось 4, на которую свободно посажен сателлит.

Солнечная шестерня жестко связана с полуосью 17 и является ведущим звеном передачи. Ведомым звеном может быть водило 5 или кольцевая шестерня 2. В тракторных передачах ведомым звеном служит водило, поэтому кольцевую шестерню необходимо застопорить. При этом сателлит обкатывается по кольцевой шестерне и увлекает водило, с которым соединена ступица 13.

Планетарная передача тракторов Т150 и Т150К включает ведущую солнечную шестерню 10, три сателлита 3, водило 5 и кольцевую шестерню 2. Шестерня 2 связана внутренним зубчатым соединением со ступицей 1, которая посажена на шлицы ступицы 16. Фланец ступицы 16 болтами прикреплен к балке 18 моста. Солнечную шестерню 10 устанавливают на шлицы полуоси и закрепляют гайкой. Водило соединено с корпусом 12, а последний со ступицей 13. В водиле запрессованы оси 4. На осях на двойных цилиндрических подшипниках посажены сателлиты 3. Редуктор закрывают крышкой 9.

На автомобиле МАЗ500 ведомым звеном передачи служит кольцевая шестерня 2, соединенная со ступицей колеса. В этом случае водило 5 закрепляют неподвижно на балке заднего моста, а сателлит только вращается на своей оси. Применение разнесенной передачи позволяет разгрузить полуоси от большого крутящего момента и уменьшить размеры центрального картера, следовательно, увеличить дорожный просвет и улучшить проходимость машины.

Двойную конечную передачу трактора Т100М (смотреть статью под номером 140) монтируют в картере 13, который болтами крепится к картеру 16 заднего моста. Ведущую шестерню 15 и промежуточные шестерни 12 и 14 изготовляют вместе с их валами. Балы этих шестерен вращаются в роликовых цилиндрических подшипниках. Венец ведомой цилиндрической шестерни закреплен болтами на фланце ступицы 3. На шлицах ступицы гайкой 6 закреплена ведущая звездочка 5. Ступица вращается в двух конических подшипниках. Внутренний подшипник 2 закреплен в каргу 16 "17 тере 16 заднего моста, а наружный 10 — в стакане 7, который помещен в выточке кронштейна 8. Кронштейн установлен на шпонке на полуоси 1 и затянут гайкой. Полуось запрессована в картер заднего моста. Смазка шестерен и подшипников производится маслом, которое заливают в картер конечной передачи. Сальники 11 препятствуют утечке масла из картера.