Металлический вентиль

Металлический вентиль 1. состоит из латунной трубки (корпуса). 8 с деталями крепления, золотника и колпачкаключа Корпус вентиля вставляется в отверстие камеры 9 и закрепляется в ней гайкой. Золотник собирается из шпильки 5, ниппеля 2, втулки с коническим резиновым уплотнителем 3, пружины 6 и направляющего колпачка 7. На шпильке закреплен плоский резиновый клапан 4. Ниппель и втулка свободно надеты на шпильку, которая с обоих концов расклепана. Трубка вентиля имеет резьбу для ниппеля и коническое гнездо для уплотнителя 3. Ниппель заворачивают в трубку ключом до плотной посадки уплотнителя в коническое гнездо трубки. Клапан 4 усилием пружины 6 прижат к торцу втулки, препятствуя проходу воздуха через зазор между шпилькой 5 и втулкой. Колпачок 1 защищает вентиль от грязи. В камерах задних колес тракторов закрепляют водовоздушный вентиль, через который можно заправлять камеру водой (а в зимнее время низкозамерзающей жидкостью) для увеличения сцепного веса трактора. В металлическом корпусе 8 вентиля колпачковой гайкой 13 закрепляют втулку 12 с золотником. На корпус навинчивают кожух 11, который защищает резиновый корпус 10 от повреждений.

Для заполнения камеры водой поднимают колесо и поворачивают его вентилем вверх, затем отворачивают гайку 13, вынимают из корпуса 8 втулку с золотником и вместо гайки 13 наворачивают на корпус наконечник 14. На наконечнике закреплен резиновый шланг 15, конец которого опускают в резервуар с водой. Резервуар устанавливают на 1,5 м выше колеса, и вода самотеком заполняет камеру. Для выпуска из камеры воздуха периодически отворачивают вентиль 16. Когда из этого вентиля потечет вода, наполнение камеры водой прекращают, устанавливают на место втулку с золотником и в оставшееся над водой свободное пространство накачивают воздух до необходимого давления.

из ведущей звездочки 10, двух кареток К, двух поддерживающих роликов 6, натяжного колеса 1, гусеницы 9, натяжного устройства 4 и рамы 7, на которой закреплены все перечисленные узлы подвески. Каждая каретка состоит из двух опорных катков 13, балансиров 14 я 17 и рессоры 8. Балансиры соединяются шарнирно осью 16; балансир 14 посажен на ось (цапфу) 15, закрепленную в кронштейне рамы. Цапфа 15 служит осью качания каретки. Предварительно сжатая рессора 8 расталкивает балансиры в стороны и прижимает опорные катки к гусенице. Натяжное колесо установлено на нижней оси кривошипа 2. Верхняя ось кривошипа может поворачиваться во втулках, закрепленных в переднем брусе рамы трактора.

Натяжное устройство включает в себя натяжной винт 4 с двумя регулировочными гайками и 12, шаровую опору 5, опорную вилку 3 и амортизирующую пружину 18. Вилку закрепляют на кривошипе 2. Через отверстия в вилке и шаровой опоре свободно проходит винт 4 с головкой на переднем конце. Пружина 18 задним концом упирается в гайку 11, а передним — в вилку 3. Шаровая опора 5 может поворачиваться, в кронштейне рамы. Захватывая нижнюю ветвь гусеницы, звездочка беспрерывно перематывает ее через поддерживающие ролики и натяжное колесо. При этом опорные катки 13 перекатываются по нижней ветви гусеницы, которая образует для катков рельсовый путь. Поддерживающие ролики ограничивают провисание верхней ветви гусеницы. На неровной дороге гусеница выгибается и облегает неровные участки пути, поэтому подвеска называется эластичной. Изгиб гусеницы приводит к повороту балансиров каретки вокруг оси 15 (смотреть статью под номером 157,6) и к сжатию пружины 8, которая смягчает толчки, воспринимаемые трактором. При этом расстояние между осями опорных катков увеличивается и рама немного опускается.

В процессе эксплуатации трактора гусеница удлиняется вследствие износа ее шарниров. Натяжение гусеницы регулируется гайкой 12; если вращать гайку в сторону шаровой опоры, рабочая длина винта 4 увеличивается, кривошип 2 поворачивается и натяжное колесо передвигается вперед. Лобовые удары гусеницы смягчает пружина 18. У трактора Т150 гусеница натягивается гидроцилиндром. Эластичную подвеску имеют тракторы ДТ75М, Т74, Т150 и ДТ54А.

Ходовая часть с полужесткой подвеской тракторов Челябинского завода состоит из звездочек 10 (смотреть статью под номером 157,в), двух гусеничных тележек, соединенных с остовом трактора посредством концевого подшипника и рессоры 19. Концевой подшипник закрепляют в кронштейне 20.

Каждая гусеничная тележка включает в себя раму 21, пять опорных катков 13, два поддерживающих ролика 6, натяжное колесо , гусеницу 9 и натяжное устройство 4. Все детали ходовой части закрепляют на раме тележки. Толчки, воспринимаемые гусеницей, смягчает рессора 19.

Натяжное устройство состоит из натяжного винта 4, подвижных кронштейнов 25 и 27, вилки 26, амортизирующей пружины 18, упора 23 пружины и болта 24. Вилка 26 болтами соединена з кронштейном 27.

Кронштейны 25 и 27 могут перемещаться вдоль рамы тележки. Ось натяжного колеса закреплена в кронштейне 27. Болт 24 установлен неподвижно в кронштейне 25 и свободно проходит через отверстие в упоре 23. На болт навинчена гайка 11, которой регулируют натяжение пружины. Натяжение гусеницы регулируют винтом 4. При ударе передней части гусеницы о препятствие натяжное колесо с кронштейнами 27 и 25 перемещается назад и пружина 18 сжимается.

Так как оси опорных катков закреплены на раме 21, гусеница не может изгибаться в ее опорной части. Преодолевая препятствие, она перекатывается через него, а затем передней частью ударяется о дорогу. Поэтому скорость движения трактора с полужесткой подвеской меньше, чем у трактора с эластичной подвеской. Однако ходовая часть такого трактора проще по конструкции.

Гусеничная ходовая часть обладает следующими преимуществами по сравнению с колесной ходовой частью:

1. Небольшая мощность, затрачиваемая на движение трактора, особенно по мягким грунтам, поэтому большая часть мощности двигателя может быть использована для привода навесных и прицепных систем.

2. Высокая проходимость благодаря малому удельному давлению на дорогу.

3. Хорошее сцепление с почвой и, следовательно, незначительное буксование.

Недостатки гусеничной ходовой части:

1. Высокая стоимость и вес.

2. Разрушающее действие гусеницы на дорогу с твердым покрытием. § 11. Ходовая часть с эластичной подвеской

Тракторы Т74, ДТ75М, Т150 и ДТ54А имеют однотипную по конструкции ходовую часть.

Рама трактора состоит из двух швеллерных балок, соединенных поперечными брусьями. Ведущим звеном ходовой части служит ведущее колесо (звездочка). Ведущее колесо отливается из стали и крепится болтами к валу или ступице ведомой шестерни конечной передачи.

.На смотреть статью под номером 158, а, б показано устройство каретки трактора Т74. Все четыре каретки имеют одинаковую конструкцию. Литые стальные балансиры 11 и 9 соединяются осью 7, которую стопорят в коротком балансире клином. В чашки балансиров закладывают пружины 2 и 3. Ось 7 и цапфа 4 установлены в стальных втулках 6 и 10, работающих без смазки. В каждом балансире на двух конических подшипниках 19 посажена ось 8. На оси посредством шпонок и гаек закреплены два опорных катка 1.

Подшипники 19 смазываются жидким маслом, которое при заправке поступает в картер балансира через осевое и радиальное отверстия в оси 8. Вытеканию масла из картера препятствуют торцовые сальники.

Сальник состоит из корпуса 15, стальных колец 16 и 18, резинового чехла 14 и пружины 13. Неподвижное кольцо 18 устанавливают в корпусе 15 и удерживают от вращения резиновым кольцом 17. Подвижное кольцо 16 имеет внутри две грани; которыми оно надевается на две лыски ступицы катка 7. Кольца сжимает пружина 13, помещенная в чехол 14 из маслостойкой резины, который предохраняет кольца от попадания к ним грязи через витки пружины. Торцовые поверхности колец 16 и 18 термически обработаны и притерты. Колпак 22 приварен к ступице катка и вместе с корпусом 15 образует лабиринт, защищающий сальник от пыли, грязи и механических повреждений.

Передние каретки трактора Т150 оборудованы гидравлическими телескопическими амортизаторами. Амортизатор состоит из цилиндра 5 (смотреть статью под номером 159) с поршнем 6 и штоком 8, защитного кожуха 9, компенсационного бачка 2 и клапанов. Цилиндр и шток установлены шарнирно на цапфы 11 и 15, которые болтами прикреплены к верхним головкам балансиров 4 и 10.

Принцип работы амортизатора изложен в § 7. При растяжении амортизатора жидкость из полости Б перетекает в полость А через дроссельное отверстие 7; недостающее количество жидкости поступает в полость А из бачка 2 через канал 14 и клапан 13. При сжатии амортизатора жидкость из полости А перетекает в полость Б, а ее избыток из полости А вытесняется в бачок через отверстие 12. В поршне устанавливают предохранительный клапан, обеспечивающий свободное переливание жидкости из одной полости амортизатора в другую при резких перемещениях поршня.

Натяжное (направляющее) колесо 4 (смотреть статью под номером 160, а) отливают из стали и устанавливают на двух конических подшипниках 8 на нижней оси кривошипа 9. Верхняя ось кривошипа имеет две шейки, которые поворачиваются в стальных втулках, запрессованных в кронштейн 2. Втулки смазывают консистентным маслом, а подшипники 8 — жидким. Внутреннюю полость ступицы колеса уплотняют торцовым сальником, конструкция которого описана выше.

Натяжное устройство с гидравлическим натяжением гусеницы (смотреть статью под номером 160,6) состоит из цилиндра 12 со штоком 24, серьги 13 натяжного болта 15 и двух пружин 17 и 18. К цилиндру приварена вилка 21, которая шарнирно соединена с серьгой 13. Проушина 10 штока (см. смотреть статью под номером 160, а) надета на палец , запрессованный в щеку кривошипа 9. Болт 15 соединен с серьгой посредством вилки 14 (см. смотреть статью под номером 160,6). Пружины 17 и 18 сжаты гайкой 16 и упираются впереди в шайбу, установленную на болту 15, а сзади в шаровую опору 19.

Чтобы натянуть гусеницу, необходимо через масленку 22 подать солидол в полость Г цилиндра. В результате этого шток 24 вытесняется из цилиндра и поворачивает кривошип 9. Для ослабления гусеницы следует отвернуть корпус К клапана, установленного в головке цилиндра. При лобовом ударе или при переезде трактора через препятствие колесо 4 отходит назад, кривошип поворачивается и через шток, цилиндр и серьгу 13 сжимает пружины 17 и 18.

Натяжное устройство тракторов Т74, ДТ75М и ДТ54А выполняют по схеме, изображенной на смотреть статью под номером 157, а.

Поддерживающий ролик (смотреть статью под номером 161) состоит из ступицы 5 и двух резиновых бандажей 4. Ступица установлена на оси 2 на двух подшипниках качения 6 и 7, которые фиксируются кольцом 11 и гайкой 8. Через отверстие, закрываемое пробкой 10, производится заправка ступицы маслом. Торцовый сальник 12 имеет такое же устройство, как в опорных катках. Ось ролика запрессована в кронштейне ; кронштейн прикреплен болтами к швеллеру рамы. Такое же устройство имеет ролик трактора Т150. На тракторе Т74 ступица с роликом отливается из чугуна.

Гусеница состоит из цельнолитых семипроушинных звеньев 1 (смотреть статью под номером 162), соединенных пальцами 3. Пальцы проходят через отверстия в проушинах с большим зазором. От выпадения пальцы предохраняются с одной стороны головкой, а с другой — шплинтом 4. На наружной стороне звена отлиты грунтозацепы 6, а на внутренней — реборды 5. Внутренняя поверхность звена служит беговой дорожкой 8 для опорных катков, а реборды удерживают катки от боковых сдвигов. Зубья звездочки 7 упираются в среднюю проушину звена, которая выполняет роль цевки. Пальцы гусеницы работают без смазки и сравнительно быстро изнашиваются, так как не имеют защиты от грязи. Достоинства описанной гусеницы — малый вес, простота конструкции, а также сборки и разборки.