Устройство сцеплений

В двухдисковом сцеплении принудительно отводится только нажимной диск, поэтому создается возможность слипания ведомых дисков с диском 5, что ухудшает чистоту выключения сцепления. Принудительное перемещение среднего ведущего диска назад осуществляется тремя тягами 32 под действием пружин 33. Чтобы пружины не прижали диск 5 к заднему ведомому диску, в кожух сцепления ввернуто три упорных винта 31. При включенном сцеплении между винтами и диском 5 должен быть зазор 1,5 мм.

Вал 20 сцепления соединен с валом коробки передач карданной передачей. На вилке 21 переднего кардана закрепляют шкив 22 тормозка. При выключении сцепления специальный рычаг нажимает на колодку 25 и прижимает ее к шкиву, вследствие чего карданная передача и ведущий вал коробки передач останавливаются.

В двухдисковом сцеплении трактора Т130 ведомые диски устанавливаются на шлицевую втулку, которая соединена с ведущим валом коробки передач посредством короткого карданного вала с двумя жесткими полукарданами на концах.

На тракторе Т100М устанавливаются два однодисковых непостояннозамкнутых сцепления: одно — в трансмиссии трактора (главный фрикцион), другое — в пусковом устройстве дизеля. Схема сцепления и принцип его работы изложены в § 1 данного раздела.

На смотреть статью под номером 121 показано устройство главного фрикциона. На шлицах вала 3 сцепления закреплено два ведомых.диска 5 и 8. Задний диск 3 соединен с валом через ступицу с внутренними шлицами и наружным зубчатым венцом. К диску 8 приклепано три комплекта плоских пружин 9, которые отводят задний ведомый диск от ведущего при выключении сцепления. Ведущий диск 6 посажен свободно на вал сцепления посредством роликового подшипника 4. Диск соединен ,с маховиком стальными пластинами 22 и пластинами. 7 из прорезиненной ткани. Стальные пластины прикрепляют болтами к проушинам 23 ведущего диска и пальцем соединяют с пластинами 7, которые надевают на лять пальцев 21, ввернутых в маховик. Упругое звено (пластины 7) в соединении маховика с ведущим диском позволяет последнему несколько перемещаться вдоль вала 3 при включении сцепления, а также компенсирует неточности монтажа муфты относительно оси коленчатого вала.

К ведущему диску с обеих сторон прикреплены маслоотражательные шайбы.

Механизм управления сцеплением состоит из рычага управления, тяги, валика с двумя промежуточными рычагами, кольцевого рычага 15 отводки, передвижной муфты 17 с подшипником 18, втулки 19, крестовины 11, серег 12 и кулачков 10. Внутренняя обойма шарикового подшипника закреплена на втулке 19, а наружная — в муфте 17. В передвижной втулке 19 вмонтирован направляющий палец 20, который заходит в отверстие крестовины 11, палец не допускает поворота втулки 19 относительно крестовины. Отводка 15 двумя пальцами 13 соединена с передвижной муфтой и перемещает ее вдоль вала 3 сцепления.

Привод сцепления бывает механический и гидравлический. Чаще применяется механический привод., На легковых автомобилях и автобусах ЛАЗ устанавливается гидравлический привод.

Для облегчения управления сцеплением в привод часто включают усилитель. Усилители бывают механические (пружинные), гидравлические и пневматические.

Схема пружинного усилителя изображена на смотреть статью под номером 122. Пружина 4 одним концом прикреплена к раме 5, а другим — к серьге 3, которая шарнирно связана с рычагом 1 педали сцепления 2. При отпущенной педали ось 7 серьги выше оси 6 педали на величину гп и пружина удерживает педаль в исходном (верхнем) положении. В начальный период выключения сцепления пружина 4 противодействует перемещению педали, однако, так как плечо т невелико, это противодействие также незначительно. Когда ось ,7 опустится ниже оси 6, сила пружины Р создаст момент, помогающий выключить сцепление. Возвращается педаль в исходное положение усилием рабочих пружин сцепления. Пружинные усилители устанавливаются на автомобилях КрАЗ и тракторах Т74, ДТ75 и Т150.

Привод сцепления автомобиля МАЗ500 и трактора Т150К имеет пневматический усилитель, в котором дополнительное.усилие на тяге выключения сцепления создает поршень пневматического цилиндра. Сцепление трактора Т130 оборудовано гидравлическим усилителем привода.