МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ И ДОПУСТИМЫХ ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ ШАРНИРА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Оптимальный предельный окружной зазор находят по минимальным суммарным затратам. Для получения затрат расчетным путем определяется величина партии тракторов, для которой рассчитываются затраты на их содержание в зависимости от окружного зазора в шарнирах карданной передачи.

Себестоимость ремонта карданных валов определяется формулой

Общие затраты получаются суммированием затрат на ремонт щ обслуживание карданной передачи. Зависимость общих затрат от окружного зазора изображена кривой 3. Абсцисса, соответствующая моменту перегиба кривой 3, при которой общие затраты минимальны, указывает на оптимальную выбраковочную величину окружного зазора в шарнире карданной передачи при эксплуатации.

Предельная величина окружного зазора в шарнирах по техническому критерию определяется исходя из равенства расчетного момента фрикциона, ведущего вала КПП крутящему моменту, создаваемому силами инерции трактора при движении. Крутящий момент от сил инерции в трансмиссии образуется при движении трактора по неровной дороге, величина крутящего момента зависит главным образом от момента инерции трактора, ускорения движения и зазора в трансмиссии. При незначительном суммарном зазоре в сопряжениях трансмиссии крутящий момент от сил инерции не вызывает значительных нагрузок, поскольку ускорения ведомых частей относительно ведущих незначительны или совпадают. Однако вследствие износа деталей суммарный зазор в сопряжениях трансмиссии увеличивается и при определенном его значении ускорение массы трактора создает такой крутящий момент в трансмиссии, который значительно превосходит расчетный момент фрикциона ведущего вала гидромеханической КПП.

При резком изменении величины скорости движения трактора в сопряжениях деталей трансмиссии образуются диаметрально противоположные контакты, сопровождающиеся ударом. Скорость ударяющихся деталей при относительном перемещении в пределах зазора за очень короткий промежуток времени изменяется и падает до нуля.

Смотрите также:  Устройство главных передач и дифференциалов  Типичные закономерности приспособленности  Эффективность использования автомобилей  Механизм отбора мощности  ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Введите ваше имя:

Комментарий:

Защита от спама - решите пример: